Glosario
Términos de envío y logística.
Aquí puede encontrar definiciones y términos utilizados en logística:
1PL o Logística propia
Proceso y operaciones logísticas manejadas internamente por una empresa.
2PL o logística de segunda parte
Transporte básico nacional e internacional gestionado para una empresa por un proveedor externo, por ejemplo, una naviera.
La integración y gestión de todos los servicios logísticos de una cadena de suministro compleja en la que suelen participar varios subcontratistas gestionados por una empresa logística en nombre de un cliente. Trabajar con un 3PL de confianza como Almar Iberia para ejecutar procesos clave como la gestión del transporte, el almacenaje o la realización de pedidos puede ayudar a las empresas a reducir costes, mejorar la eficiencia operativa y aumentar la satisfacción del cliente.
4PL o logística de cuarta parte
Es la externalización de las operaciones logísticas a un único socio. El socio se encargará de evaluar, diseñar, construir, ejecutar y medir las soluciones integradas de la cadena de suministro para el cliente. Este modelo requiere un análisis exhaustivo y conocimientos profundos del modelo de negocio del cliente.
5PL o Logística de quinta parte
" Entre los profesionales del mercado, todavía se considera un modelo logístico relativamente nuevo y en rápida expansión. Los proveedores 5PL no sólo cumplen los requisitos 4PL, sino que también ofrecen orientación estratégica y apoyo a sus clientes. Servicios como la consultoría de gestión, el análisis de procesos, la optimización, la gestión de proyectos y la consultoría informática son aspectos clave del enfoque integral de la logística 5PL. Servicios adicionales como la gestión de proyectos, la consultoría informática, el análisis y optimización de procesos y la consultoría de gestión son elementos esenciales de este modelo. Los proveedores 5PL deben ser integradores con amplios conocimientos en digitalización, gestión de la cadena de suministro, automatización, internet de las cosas, analítica de big data."
Sistema acelerado de apoyo a las operaciones de liberación comercial (ACROSS)
Un sistema electrónico utilizado por la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) para procesar y liberar los envíos comerciales de manera eficiente.
Capacidad de un transportista para prestar servicios de transporte desde un origen a un destino.
La parte compradora, el importador, el comprador implicado en cualquier transacción.
Cantidad de dinero que una empresa debe a sus proveedores o acreedores por bienes o servicios recibidos pero aún no pagados.
Cantidad de dinero que los clientes deben a una empresa por bienes o servicios prestados a crédito pero aún no recibidos.
Cuando un cargador o su agente aceptan o firman un conocimiento de embarque sin protestar, se dice que el cargador acepta los términos, dando una forma silenciosa de consentimiento.
Accidentes de una naturaleza que escapa al control humano, como inundaciones, rayos o huracanes, que suelen citarse como "fuerza mayor".
Se refiere a la hora real de llegada de un envío o vehículo de transporte.
Es un término latino que significa "según el valor". El derecho de importación/exportación se aplica como porcentaje del valor imponible de la carga. El flete marítimo también puede tasarse en función del valor de la mercancía.
Lista con la designación de las mercancías transmitidas a un cliente o expedidor (a veces incluye la hora de llegada prevista).
Este documento es enviado por una parte a otra a la que se ha enviado un cargamento, en consignación o de otro modo. Incluye una descripción de las mercancías enviadas, el transportista u otro tipo de transporte utilizado, la fecha de salida y cualquier otro dato pertinente. Nota: (Los banqueros utilizan el término carta de aviso cuando notifican a las partes interesadas acciones como la apertura de créditos, el libramiento de letras de cambio y el pago o impago de letras de cambio).
Aviso enviado a un comprador local o extranjero en el que se informa de que el envío ha salido adelante y contiene detalles sobre el embalaje, la ruta, etc. Se suele adjuntar una copia de la factura y, a veces, si se desea, una copia del conocimiento de embarque.
Un banco que opera en el país del vendedor y que gestiona las cartas de crédito en nombre de un banco extranjero.
Término que indica que el agente o representante de un expedidor no está facultado para tomar decisiones definitivas o realizar ajustes sin la aprobación del grupo o individuo representado.
Pago de los servicios de un agente por atender a un buque en un puerto, es decir, por realizar un agente las funciones habituales de representación de los intereses de un armador y de asistencia al capitán del buque en un puerto. A veces se denomina tasa de asistencia.
Persona autorizada a realizar transacciones comerciales por y en nombre de otra persona o empresa. Los tipos de agentes son: corredores, comisionistas, compradores residentes, agentes de ventas o representantes de fabricantes.
Una tarifa especial para un expedidor si ofrece más de 2 envíos relacionados con la clase al mismo tiempo y en un mismo lugar.
Empresa de transporte que ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios para simplificar el transporte aéreo de mercancías.
Se trata de un palé o contenedor utilizado para transportar carga aérea. Los contenedores de carga aérea se dividen en tres categorías 1) paletas de carga aérea 2) contenedores de piso inferior 3) contenedores tipo caja.
Empresa no basada en activos que negocia tarifas de envío bajas con las aerolíneas y, a continuación, acepta pedidos a una tarifa más alta con el fin de obtener beneficios utilizando los activos de la aerolínea para trasladar el producto.
Es un documento no negociable que cubre el transporte de carga de aeropuerto a aeropuerto. Tenga en cuenta la diferencia entre una Guía Aérea Master - Un contrato de transporte del expedidor con una compañía aérea y una Guía Aérea House - emitida por un transitario como Almar Iberia.
El precio total para trasladar la carga desde su origen hasta su destino; incluidos todos los cargos. No se incluyen los cargos informados por separado (mensajería, certificado, etc.)
Se refiere al costado de un buque, utilizado para describir las mercancías entregadas en el puerto de embarque sin gastos de carga (véase Incoterms®).
La temperatura de un cuerpo circundante. La temperatura ambiente de un recipiente es la temperatura atmosférica a la que está expuesto.
Notificación por escrito de una modificación de las condiciones de una carta de crédito. La modificación se convierte en parte integrante de la carta de crédito original.
Oficina Americana de Navegación (ABS)
Es una de varias sociedades de clasificación; su misión es promover la seguridad de la vida, la propiedad y el entorno natural, principalmente mediante el desarrollo y la verificación de normas para el diseño, la construcción y el mantenimiento operativo de las instalaciones relacionadas con el mar (es decir, los buques). La American Bureau of Shipping (ABS), constituida por primera vez en el Estado de Nueva York en 1862 para certificar a los capitanes de barco. Es una sociedad de clasificación, cuya misión es promover la seguridad de la vida, la propiedad y el entorno natural, principalmente mediante el desarrollo y la verificación de normas para el diseño, la construcción y el mantenimiento operativo de las instalaciones relacionadas con el mar. A finales de 2006, ABS era la tercera mayor sociedad de clasificación, con una flota clasificada de más de 10.000 buques comerciales e instalaciones en alta mar. El servicio principal de ABS es la prestación de servicios de clasificación mediante el desarrollo de normas denominadas Reglas ABS. Estas normas constituyen la base para evaluar el diseño y la construcción de nuevos buques y la integridad de los buques y estructuras marinas existentes.
El dumping se refiere al "dumping de precios" que practican los fabricantes extranjeros con sus productos, es decir, venderlos a un precio inferior a su valor justo de mercado para ser más competitivos. Muchos países cobran derechos antidumping (AD) para cerrar esta brecha de precios.
Fecha en la que las mercancías o un medio de transporte deben llegar al lugar de entrega del transporte.
Mensaje que el agente, transportista o transitario marítimo envía a los destinatarios del envío para notificarles la fecha de llegada de un envío a su lugar de destino.
1. La cesión a otro de los intereses o derechos jurídicos propios. 2. Especialmente la transferencia de bienes para que se mantengan en fideicomiso o se utilicen en beneficio de los acreedores. 3. El documento por el que se transfiere dicho interés o derecho".
Transportista de contenedores que opera grandes buques RORO (Roll-On Roll-off) entre Europa y Norteamérica.
Operador Económico Autorizado (OEA)
El OEA se define como "una parte implicada en el movimiento internacional de mercancías, cualquiera que sea su función, que ha sido aprobada por una administración aduanera nacional, o en su nombre, por cumplir las normas de seguridad de la cadena de suministro de la OMA o equivalentes". En otras palabras, se trata de un programa de asociación que muchas administraciones aduaneras están llevando a cabo como medio para proteger y facilitar el comercio mundial, ofreciendo incentivos y beneficios tanto a las aduanas como a los comerciantes que han decidido trabajar en colaboración para mejorar la seguridad de la cadena de suministro.
Sistema de Entorno Comercial Automatizado (ACE)
El sistema informático principal de las aduanas de EE.UU. para sustituir al Sistema Comercial Automatizado (ACS).
Sistema Comercial Automatizado (SCA)
Se trata del sistema informático principal de las aduanas estadounidenses, que está siendo sustituido por el sistema de Entorno Comercial Automatizado (ACE).
Sistema automatizado de manifiestos (AMS)
Se trata del sistema informatizado de las aduanas de EE.UU. utilizado para automatizar el flujo de información relacionada con las aduanas entre los agentes de aduanas, los importadores y los transportistas. Forma parte del Sistema Comercial Automatizado (ACS) de la Aduana y controla las mercancías importadas desde el momento en que el manifiesto de carga de un transportista se transmite electrónicamente a la Aduana hasta que se cede el control a otro segmento del ACS.
El viaje de vuelta de un camionero al destino original con una carga parcial o completa, normalmente con una tarifa más barata que la del headhaul. Healdhaul, el movimiento de un vehículo de transporte desde su punto de partida original hasta su destino.
Garantía emitida por un banco a un transportista para ser utilizada en lugar de un conocimiento de embarque original negociable perdido o extraviado.
Forma de financiación utilizada en las operaciones de importación y exportación.
Se aplica un cargo de 1% al flete y todos los recargos cotizados en USD, tanto para envíos FCL como LCL.
Vehículo de carga en el que su mecanismo de conducción autónoma para mover mercancías puede estar presente o no. En la mayoría de los casos, los buques de navegación interior utilizan barcazas principales con la parte superior abierta, pero no sólo hay barcazas abiertas, sino también cubiertas para contenido seco o líquido. Las barcazas pueden unirse entre sí y ser empujadas o arrastradas por remolcadores que transportan contenidos de sesenta mil toneladas o más. Las barcazas no muy grandes para el transporte de mercancías entre barco y tierra se denominan "gabarras".
Tipo de moneda cuyo valor se considera "uno" en los casos en que la cotización se sitúa entre dos tipos de moneda.
Sistema de fijación de precios que incurre en el coste del transporte de mercancías de un punto a otro, incluso en los casos en que la entrega no se produce en el punto de base.
El proceso de comparar el rendimiento de una empresa con las prácticas de otras empresas líderes -dentro o fuera de una industria- con el fin de mejorar el rendimiento. Las empresas también realizan una evaluación comparativa interna mediante el seguimiento y la comparación de los resultados anteriores.
Propietario Beneficiario de la Carga (BCO)
Se refiere al importador registrado, que toma posesión física de la carga en destino y no actúa como tercero en el movimiento de dichas mercancías.
1. La entidad a la que debe pagarse el dinero. 2. La entidad a la que se emite una Carta de Crédito. 3. El vendedor y el librador de una letra de cambio".
Lugar situado junto a un muelle o embarcadero donde se puede cargar o descargar un buque.
1. Orden escrita y firmada por una empresa que ordena a otra pagar a un tercero una cantidad determinada. 2. Orden escrita e incondicional dirigida por una persona a otra y firmada por quien la emite. Obliga a la persona a la que va dirigida a pagar, a la vista o en un momento futuro fijo o determinable, una determinada suma de dinero a la orden de una persona determinada o al portador. El librado no es responsable de la misma hasta que la haya aceptado. 3. Suele utilizarse en las transacciones exteriores".
Conocimiento de embarque (BOL o B/L)
Documento legal firmado por o para el capitán, los agentes, los propietarios de un buque o el transportista (común). Es la prueba escrita del contrato de transporte marítimo y/o terrestre. Es 1. Un recibo de la mercancía (bajo la custodia del propietario/transportista o de su agente) y 2. Un compromiso de transportar y entregar la mercancía de forma segura a su destinatario. 2. Un compromiso de transportar y entregar la mercancía en condiciones de seguridad en el lugar indicado/acordado, salvo los peligros del mar, contra 3. La entrega del documento cuando las disposiciones del documento estipulen la entrega a la orden de una persona determinada, a la orden (en blanco) o al portador 4. La entrega de la mercancía a la orden de una persona determinada, a la orden (en blanco) o al portador. Deja constancia de los términos del contrato de transporte.
Una pieza de cartón, madera fina o material similar que se inserta entre las capas de envases para esperar y mantener una sola pila.
Combustible sostenible producido a partir de biomasa, por ejemplo, aceite de cocina usado o residuos.
Una navegación en blanco o "navegación nula" es un viaje que ha sido cancelado por el transportista. Esto significa que se saltan uno o todos los puertos programados.
Cuando un tercero interviene en el envío de un producto de un vendedor, su información puede quedar oculta. Esto significa que el comprador solo ve los datos del vendedor, pero no sabe quién le ha enviado realmente la mercancía.
1. Tarifa (también conocida como "Drop Fee") que cobra un transportista por entregar un contenedor FCL en un almacén y, a continuación, recoger el mismo contenedor una vez descargado. 'Bobtail' se refiere a un camión sin remolque. 2. Término común estadounidense que designa el desplazamiento de una cabeza tractora sin remolque por la autopista. "
Dispositivo instalado en un chasis o vagón de ferrocarril para sujetar y asegurar el contenedor.
Esto equivale al importe del derecho/impuesto que se pagaría si el envío se importara en el país. En el caso de los envíos en régimen de fianza, el transitario debe constituir una garantía equivalente al importe de la fianza. La tasa de fianza es un % del BIF. La fianza se cancela una vez que las mercancías se retiran de la fianza y se exportan o cuando el cliente está dispuesto a pagar los derechos.
Las mercancías almacenadas se transportan en régimen aduanero bajo control aduanero o hasta el pago de los derechos de importación u otras tasas, o para evitar el pago de derechos o tasas hasta una fecha posterior.
Las mercancías importadas se almacenan en el llamado depósito aduanero, que es un lugar donde las mercancías pueden almacenarse durante algún tiempo sin pagar por el almacenamiento y los aranceles.
Un almacén seguro bajo supervisión aduanera para almacenar mercancías por las que hay que pagar derechos de aduana (conocidas como mercancías en depósito aduanero).
1. Acto de registrar las disposiciones para el movimiento/transporte de mercancías por barco u otro medio de transporte. 2. Expresar por adelantado el deseo de algo para reservarlo, por ejemplo, el transporte de mercancías. 3. También llamada solicitud de reserva.
Tipo de número que el transportista o el agente de transporte asigna a un determinado lugar de reserva.
Un vagón de carga, normalmente de cuarenta a cincuenta pies de largo, utilizado para embalar mercancías a granel.
Mercancías que no caben en contenedores de transporte estándar y deben transportarse por separado, como máquinas o vehículos de gran tamaño.
Mercancías que se envían como una sola unidad o paquete (por ejemplo: carga en palés, mercancías por piezas, equipos voluminosos, camiones), pero no en el contenedor.
Un lugar en el interior donde la carga es recibida por el transportista marítimo y luego trasladada a un puerto costero para su carga.
Puerto en el que el transportista marítimo recibe la carga, la introduce en contenedores y la traslada a otro puerto costero para cargarla en un buque más grande.
1. La pérdida de espacio causada por la irregularidad de la forma de los envases. 2. Cualquier hueco o espacio vacío en un contenedor no ocupado por carga".
Persona física o jurídica que actúa como intermediario, a menudo entre un comprador y un vendedor, normalmente a cambio de una comisión.
(Logística) Materias primas, componentes o productos acabados mantenidos en inventario específicamente en previsión de una escasez imprevista de materiales o componentes o de una demanda inusual de productos acabados.
Mercancía que se transporta "suelta", como petróleo, carbón o grano. La carga a granel puede clasificarse como de flujo libre, líquida o seca, y se deposita o vierte en el casco de un buque, camión / cisterna o tren sin necesidad de envases o contenedores.
Se refiere a un contenedor con dos o tres ojos de buey en la parte superior y escotillas de descarga en las puertas; permite el transporte en contenedor de mercancías a granel de flujo libre, como grano, mineral de hierro y carbón.
1. Tabique vertical que divide los compartimentos a bordo de un buque. Las funciones de los mamparos son: Aumentar la seguridad de un buque dividiéndolo en compartimentos; Separar la sala de máquinas de las bodegas de carga. Aumentar la resistencia transversal de un buque; Reducir el riesgo de propagación del fuego a otros compartimentos. 2. 2. Tablero montado verticalmente para proteger la pared frontal contra el desplazamiento de la carga, comúnmente visto en remolques de plataforma (carga por carretera). 3. Tabique de acero fijado en el interior de un contenedor que protege y separa un flexitanque de la puerta. Una partición en un contenedor, que proporciona una cámara plenum y/o un paso de aire para el aire de retorno o de suministro. Puede ser una parte integral del aparato o una construcción separada".
Dispositivos de sujeción de la carga montados en el suelo de los contenedores que permiten amarrar y sujetar la carga.
Factor de ajuste del combustible (BAF)
Tarifa que cobran los transportistas marítimos, por contenedor, para amortiguar las fluctuaciones del precio del combustible. Las tarifas de flete suelen incluir el BAF. También conocido como Bunker Contribution o BUC, y también Fuel Adjustment Factor, o FAF.
Cargo adicional que se añade a las tarifas de flete de un transportista marítimo. También conocido como FAF (Fuel Adjustment Factor).
Recargo cobrado por el transportista que se aplica a las tarifas de flete para complementar un aumento inesperado de los costes de combustible.
Término marítimo que hace referencia al combustible utilizado a bordo de los buques. El búnker es técnicamente cualquier tipo de fuel utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los que se almacena a bordo de los buques y en los puertos; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de caldera.
Es un proceso especial en el que se planifica, ejecuta y verifica el flujo de bienes, servicios y otra información similar.
El comercio de bienes, servicios o información de empresa a consumidor (B2C) tiene lugar entre empresas. Contrasta con el intercambio de bienes, servicios o información entre empresas y particulares (business-to-consumer o B2C).
Comercio de bienes, servicios o información que tiene lugar entre empresas y particulares.
Navegación de un buque comercial de carga o de pasajeros entre puertos marítimos del mismo Estado.
(1) Una zona cerrada segura para almacenar artículos de gran valor, (2) una plataforma del tamaño de un palé con laterales que pueden fijarse a las púas de una carretilla elevadora y en la que una persona puede subirse para inventariar artículos almacenados muy por encima del suelo del almacén.
En logística, la capacidad suele referirse a la disponibilidad de activos de transporte de mercancías alquilables (contenedores, camiones, etc.).
Certificados resultantes de proyectos certificados de protección del clima (compensación). Un Crédito de Carbono = Compensación de 1 tonelada de CO2e.
El seguro es vital para proteger la carga entre la recogida y la entrega final frente a pérdidas, daños o retrasos. No dude en ponerse en contacto con nosotros en info@almariberia.com para que le ayudemos a cotizar su carga.
Fecha en la que se espera que la carga esté lista para su recogida en un almacén, patio de contenedores o terminal.
Documento que permite a categorías especiales de mercancías cruzar las fronteras internacionales sin pagar derechos. Este documento lo expide la aduana.
Transporte y seguro pagados a Incoterm® (CIP)
Igual que CPT, pero se añade un seguro por cuenta del vendedor en una parte acordada del trayecto. Para más información, véase ICCWBO
Transporte pagado a Incoterm® (CPT)
El vendedor completa los trámites de exportación y organiza la entrega al transportista contratado por el vendedor en un lugar de destino designado. Por regla general, dicho lugar es una terminal donde un transportista marítimo (naviera) puede aceptar la carga para su posterior transporte. El riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía se entrega al primer transportista. Sin embargo, el comprador sólo es responsable de los costes adicionales después de que la mercancía llegue al destino final. El seguro no se especifica en este término. Para más información, véase ICCWBO
Persona que, en virtud de un contrato de transporte, realiza o media en la entrega de mercancías utilizando un vehículo.
La empresa que transporta la carga. Existen dos tipos de transportistas: VOCC (Vessel Operating Common Carrier) y NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Un VOCC suele ser propietario de buques (más conocidos como "transportistas marítimos"), mientras que un NVOCC se refiere a transitarios que se asocian con VOCC.
Derecho de un transportista a retener la carga hasta que haya recibido el pago por el transporte de la mercancía.
(1) Movimiento de mercancías a nivel local (distancias cortas). (2) Recargo por recogida y entrega de mercancías.
Un grupo de países que producen el mismo producto y han celebrado un acuerdo entre ellos para controlar el volumen de suministro y el nivel de precios de este producto.
Formulario aduanero que permite trasladar la carga en depósito de un lugar a otro bajo control aduanero, dentro del mismo distrito aduanero.
Efectivo contra documentos (CAD)
Forma de liquidación, en la que el exportador recibe el pago tras la presentación de los documentos de envío al banco o el importador recibe los documentos de las mercancías tras el pago.
Método de pago de mercancías, en el que algo se vende contra reembolso, el pago debe enviarse junto con el pedido, antes de que se envíen las mercancías, y la transacción pasa a ser vinculante tanto para el comprador como para el vendedor.
Una herramienta para calcular el volumen de carga. La fórmula de cálculo de CBM es anchura (en metros) x longitud (en metros) x altura (en metros)
Puesto de examen centralizado (CES)
Si la aduana de EE.UU. retiene un envío para su inspección, se guarda en un CES. Los costes asociados a una inspección recaen íntegramente en el importador, incluido el transporte al CES, la tasa del CES y los costes de almacenamiento
Emitido por una compañía o un corredor de seguros. Documento que confirma la existencia de una póliza de seguro y resume los principales aspectos y condiciones de la misma.
Сertificado presentado por un exportador a los países que lo exigen, en el que se enumeran las mercancías que se van a importar y se indica su lugar de origen. Se utiliza a efectos aduaneros y cambiarios.
Red de agencias y otros intermediarios que vinculan al fabricante con el usuario final.
Tipo de remolque/bastidor de camión (normalmente en tamaño de contenedor de 20′ o 40′) utilizado en el transporte por carretera de contenedores marítimos.
La tarifa plana asociada a la necesidad de un chasis para el transporte de contenedores. La tarifa completa se cobra a los envíos FCL, y un porcentaje por volumen de la tarifa a cada cargador LCL.
La tarifa que se cobra cuando un camionero tiene que desplazarse para recoger un chasis y llevarlo al lugar donde se almacena el contenedor.
Tasa cobrada por los transportistas marítimos en determinados puertos estadounidenses por el uso de sus chasis.
Documento que declara que un envío puede importarse libremente en el país una vez cumplidos todos los requisitos legales.
Un tercero que consolida la carga de los envíos LCL en un contenedor compartido en un CFS.
Abreviatura de CO2 equivalente. Medida métrica para expresar todos los gases de efecto invernadero en el equivalente de CO2. Esto se hace para que los distintos gases de efecto invernadero sean comparables en función de su potencial de calentamiento global (es decir, CO2 sólo se refiere al dióxido de carbono, mientras que CO2e incluye todos los demás gases de efecto invernadero).
Logística de la cadena de frío
Una cadena de suministro a temperatura controlada, en la que la producción, el almacenamiento y la distribución están refrigerados.
Portes debidos / Portes debidos
El flete y los gastos a cargo del destinatario en el puerto de destino.
Todos los documentos (facturas comerciales, conocimientos de embarque, etc.) presentados a un comprador con el fin de recibir el pago de un envío.
Transporte de mercancías mediante al menos dos modos de transporte diferentes; muy utilizado en el transporte marítimo de contenedores. Al utilizarlo, el transporte puede realizarse por mar y, además, por ferrocarril y/o carretera, según un documento. El transporte combinado también se denomina en EE.UU. "transporte intermodal" y en otras partes del mundo "transporte multimodal".
Lista de control del comercio (LCC)
Lista de grupos y categorías de productos utilizados para determinar si es necesaria una licencia de exportación estadounidense.
Documento en el que se especifica la cantidad y el valor de las mercancías, así como los datos del proveedor y el comprador, esencial para las declaraciones aduaneras.
Código que describe una mercancía o un grupo de mercancías relativo a la clasificación de mercancías. Este código puede ser de naturaleza arancelaria o reglamentaria.
Carga que puede haber sufrido daños durante el transporte, pero que no se han hecho constar en el albarán de entrega.
También conocida como "sudor de los contenedores" o "lluvia de contenedores", la condensación (gotas de agua) que se forma en los contenedores herméticos debido a las fluctuaciones de temperatura puede ser un verdadero problema para las cargas vulnerables.
Un transportista marítimo miembro de una asociación conocida como "conferencia". El objetivo de la conferencia es estandarizar las prácticas de transporte marítimo, eliminar la competencia en las tarifas de flete y ofrecer un servicio regular entre puertos específicos.
Este recargo depende de acontecimientos inusuales, como huelgas, mal invierno o grandes incendios portuarios.
A veces denominado comprador o destinatario, el consignatario es legalmente responsable de la propiedad de las mercancías en el momento de la entrega en destino.
Persona física o jurídica que ha entregado la mercancía para su transporte y que figura como remitente en el documento de transporte.
En el transporte marítimo, la consolidación se refiere a la adición de varios envíos LCL en un solo contenedor en un CFS.
Se trata de una tarifa por reunir y embalar varios envíos más pequeños en el mismo contenedor, aplicable a los fletes marítimos LCL y aéreos.
Conocimiento de embarque del consolidador
Conocimiento de embarque emitido por un transitario consolidador a un expedidor.
Se trata de una caja de acero especialmente diseñada para transportar mercancías por mar, camión o ferrocarril. Los contenedores se estandarizan por tamaños: 20 pies, 40 pies, 40 pies High Cube (HC) -que es un pie más alto- y 45 pies High Cube.
Tasa de limpieza de contenedores
Registro de todas las formalidades y operaciones necesarias para obtener el permiso de descarga del contenedor del buque y de carga a bordo del buque
Una zona de almacenamiento, distinta de un depósito de contenedores, donde los expedidores y destinatarios pueden recoger o dejar contenedores vacíos.
Cargo por el embalaje o desembalaje de la carga en o desde contenedores de transporte marítimo.
Estación de carga de contenedores (CFS)
Un almacén que consolida y desconsolida la carga. Un CFS toma los envíos LCL para consolidarlos en un contenedor compartido. Al llegar al puerto de destino, hay otro CFS listo para hacer el mismo proceso a la inversa (desconsolidación). La tarifa que se cobra por hacer esto se denomina tarifa CFS.
Corte de la estación de carga de contenedores (CFS Cut-Off)
Fecha anterior a la salida en la que un contenedor debe estar facturado ("gated-in") en el CFS.
Tasa por estación de carga de contenedores (tasa CFS)
Tasa cobrada por consolidar y desconsolidar carga en un CFS, basada en el volumen de mercancías.
Documento que muestra el contenido y la secuencia de carga de un contenedor.
También conocida como "sudor del contenedor", la condensación (gotas de agua) que se forma en los contenedores herméticos debido a las fluctuaciones de temperatura puede ser un verdadero problema para la carga vulnerable.
Zona destinada al almacenamiento de mercancías en contenedores, normalmente entregados por carretera, ferrocarril y mar, donde se recogen, depositan, mantienen y alojan los contenedores.
Buque oceánico diseñado específicamente para manipular con facilidad la carga, estiba y descarga de contenedores de carga marítima.
Lugar de manipulación/almacenamiento de materiales utilizados para la carga totalmente unificada en contenedores y/o contenedores vacíos.
Instalación costera/depósito para el almacenamiento de contenedores marítimos, y desde donde se cargan todos los contenedores en los buques de carga.
La fecha anterior a la salida (normalmente 2 días antes) en la que un contenedor debe estar facturado ('gated-in') en el depósito de contenedores.
Práctica o técnica consistente en utilizar un dispositivo en forma de caja en el que se almacenan, protegen y manipulan varios paquetes como una sola unidad en tránsito.
Un tipo de fianza aduanera que cubre todas sus mercancías importadas durante un año completo, pero no cubre los gastos de despacho de aduana.
Acuerdo entre el armador y el fletador sobre el alquiler de un buque (todo o parte de sus instalaciones) para el transporte de mercancías. En este caso, un expedidor se compromete a pagar la tarifa establecida (flete) para el transporte, y un transportista - para entregar la mercancía en el puerto de destino.
Contrato escrito entre el transportista y el cargador para el transporte de la carga, en el que se especifican las obligaciones de cada parte. Los contratos de transporte pueden ser un conocimiento de embarque, una carta de porte aéreo, una carta de porte marítimo o un contrato de fletamento.
Coste del flete Incoterm® (CFR)
El vendedor organiza la entrega en tierra, completa los trámites de exportación y paga los gastos de flete hasta el puerto de destino. El riesgo pasa del vendedor al comprador cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El seguro no se especifica en este término. La regla CFR Incoterms® sólo se aplica a las mercancías transportadas por vía marítima o fluvial. Para más información, véase ICCWBO
Incoterm® de coste, seguro y flete (CIF)
Igual que CFR, pero se añade un seguro por cuenta del vendedor en una parte acordada del trayecto. La regla CIF Incoterms® sólo se aplica a las mercancías transportadas por vía marítima o fluvial. Para más información, consulte: ICCWBO
Término genérico que engloba varios tipos de comercio en los que el vendedor debe aceptar mercancías u otros instrumentos comerciales como pago parcial o total de sus productos.
Derechos especiales impuestos a las importaciones para compensar los beneficios de las subvenciones a los productores o exportadores del país exportador
País en el que se fabrican o producen las mercancías. En el comercio, esto viene determinado por las normas de origen.
Cross Dock / X-Dock / Cross-Docking
Movimiento de carga de una unidad de transporte directamente a otra, con almacenamiento mínimo o nulo. En la práctica, las operaciones de cross-docking pueden utilizar áreas de preparación donde los materiales entrantes se clasifican, consolidan y almacenan hasta que el envío saliente está completo y listo para ser enviado. El cross-docking es una práctica logística que consiste en descargar materiales de un fabricante o medio de transporte directamente al cliente o a otro medio de transporte, con poco o ningún almacenamiento intermedio.
Cuando un contenedor de transporte se ha llenado por volumen pero no ha alcanzado su límite máximo de peso.
La capacidad de carga de un contenedor, medida en pies cúbicos, centímetros cúbicos o metros cúbicos.
Medida más utilizada en el envío de cargas inferiores a un contenedor (LCL) para determinar el espacio y el precio asociado de dicho envío. 1 metro cúbico = 35,314 pies cúbicos.
Factor de ajuste monetario (CAF)
El CAF es un recargo que se aplica para cubrir las posibles variaciones del tipo de cambio. Se cotiza como un porcentaje del flete y de todos los recargos que estén en una moneda extranjera.
Una agencia gubernamental que proporciona el procedimiento para mover mercancías y vehículos, cosas y otros artículos a través de la frontera aduanera, recaudando pagos aduaneros.
Aduanas y Protección de Fronteras (CBP)
También conocida como control de fronteras o aduanas de Estados Unidos, la CBP regula el comercio y los viajes a Estados Unidos.
Número de importador asignado por la aduana (CAIN)
Número utilizado para la importación extranjera en EE.UU. cuando los importadores no tienen un EIN.
En caso de que el importador no pague las tasas de importación, los impuestos y los aranceles sobre las mercancías enviadas, el CBP puede cobrárselos al agente intermediario, y el agente puede recurrir a medios legales para cobrárselos al importador. La fianza aduanera, también conocida como fianza de importación, es obligatoria para importar a EE.UU. mercancías por valor superior a $2.500.
Una persona jurídica que ha recibido una licencia para desempeñar funciones de intermediario en el ámbito del despacho aduanero de mercancías por cuenta y en nombre de la persona representada.
Documento utilizado en el despacho de aduanas que declara el tipo, la cantidad y el valor de las mercancías que entran o salen de un país.
Una inspección de mercancías por parte del CBP. En EE.UU., un examen aduanero es un examen de rayos X, Tail Gate o intensivo. Los envíos se seleccionan para un examen aduanero basándose en la información de la AMS y la ISF.
Tasa cobrada por someterse al examen aduanero, que es responsabilidad del importador pagar si sus mercancías se marcan para una inspección posterior. La tasa varía en función del tipo de examen aduanero que se realice.
Última hora posible en la que los contenedores/cargas pueden entregarse a un buque o punto designado.
Costes D&D (Demoras y Detenciones)
La sobreestadía y la detención son cargos que se aplican cuando el contenedor se retiene más allá del periodo de tiempo libre acordado
Sustancias que pueden suponer un riesgo significativo para la salud y que, por tanto, requieren una manipulación y documentación especiales en función de la clasificación de la sustancia, el modo y el régimen normativo. La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) elaboran normas y orientaciones para los envíos de GD por vía aérea, mientras que la OMI (Organización Marítima Internacional) elabora estas normas para los envíos por vía marítima. El régimen normativo más extendido es el del transporte de mercancías peligrosas. El Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas publica las Recomendaciones de la ONU sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, que constituyen la base de la mayoría de los regímenes normativos regionales, nacionales e internacionales.
Declaración de mercancías peligrosas (DGD)
Declaración del expedidor sobre el contenido de mercancías peligrosas
Ratio de eficiencia que mide el número medio de días que una empresa tarda en pagar a sus proveedores.
Días de ventas pendientes (DSO)
Cálculo utilizado por una empresa para estimar su periodo medio de cobro
Tipo de cobertura en la que la responsabilidad financiera del transportista coincide con el valor declarado de la carga mientras está en posesión del envío. El transportista sólo pagará en caso de negligencia por su parte. La cobertura del valor declarado es distinta del seguro de carga, que es mucho más amplio y cubre todas las eventualidades.
Valor declarado para el transporte
Valor de la mercancía, declarado por el cargador en un conocimiento de embarque, con el fin de determinar una tarifa de flete o el límite de responsabilidad del transportista.
Lo contrario de la consolidación; la desconsolidación es el proceso de clasificación del contenido de un contenedor en los envíos LCL separados en un CFS.
Acuerdo por el que un transportista reembolsa un porcentaje del coste total del flete a los cargadores que transfieren sus mercancías durante un periodo determinado (normalmente seis meses) al transportista. Este reembolso se abona al final del periodo
Entregar Duty Paid Incoterm® (DDP)
Igual que el DAP, pero el vendedor es responsable de las formalidades aduaneras de importación y del pago de derechos e impuestos. Para más información, véase ICCWBO
Entrega en el lugar Incoterm®(DAP)
El vendedor asume los gastos y riesgos de flete hasta el punto de entrega. El comprador es responsable de las formalidades aduaneras de importación, del pago de derechos e impuestos y de los gastos de descarga en el lugar de entrega.
Entregado en el lugar Incoterm® descargado (DPU)
Igual que el DAP, pero el vendedor es responsable de descargar la mercancía en el punto de entrega. Para más información, véase ICCWBO
Dependiendo del tipo de carga, se determina durante cuánto tiempo se contratará el pago por la entrega.
Documento especial que recibe el transportista para poder recoger la mercancía.
Documento que se entrega al camionero con toda la información de recogida y entrega.
" El tiempo que los contenedores llenos pasan dentro de la terminal. Las tasas/tarifas de penalización por demora se utilizan para evitar que los contenedores permanezcan almacenados en el puerto durante mucho tiempo. Esta tasa se aplica cuando el cliente retiene los equipos del transportista en la terminal durante más tiempo del acordado como tiempo libre. Puede aplicarse tanto a las exportaciones (entrega anticipada) como a las importaciones (recogida tardía). Exportación: Los días de demora se cuentan desde la entrada (lleno) hasta la carga del contenedor menos los días libres. Importación: Los días de demora se cuentan desde la descarga del contenedor hasta la salida (lleno) menos los días libres".
Característica de los indicadores físicos que mide el peso de una carga por unidad de volumen o libras por pie cúbico.
"El tiempo que los contenedores pasan fuera de la terminal. Esta tarifa se aplica a todos los contenedores que permanecen en posesión del cliente más tiempo del acordado como tiempo libre. En las importaciones, se mide entre que se recogen en el puerto cuando están llenos y se devuelven al puerto o a un depósito cuando están vacíos . Para un importador, suele ser el tiempo de desembalaje y para un exportador, el tiempo de carga. En las exportaciones, se mide entre recogerlos en la terminal cuando están vacíos y devolverlos al puerto o a un depósito cuando están llenos. No se aplica a los contenedores propiedad del cargador".
Tasa de servicio de desembolso
Una tasa de servicio (normalmente un porcentaje de los derechos) que se cobra cuando los propios importadores no pagan directamente los derechos de aduana e impuestos necesarios, sino que confían en un tercero para que lo haga.
Documentos contra la aceptación
Instrucciones que el banco da a la persona que interviene en el envío. Contienen información de que los documentos que transfieren el derecho a poseer un determinado producto deben entregarse al comprador sólo después de que éste acepte el proyecto adjunto
En el comercio internacional: acuerdo por el que alguien puede recoger las mercancías importadas sólo después de pagarlas en el banco y confirmar el pago.
Término marítimo que designa los servicios de transporte desde la puerta del expedidor hasta la puerta del destinatario.
Un envío doble ciego es cuando el remitente no conoce el destino de la entrega y el destinatario no conoce el origen del envío. Protege el anonimato de ambas partes.
Transporte terrestre desde los proveedores hasta el puerto de embarque, y desde el puerto de descarga hasta el punto de desguace del contenedor marítimo. Por lo tanto, el acarreo se realiza para cargas CY y CFS.
Un "drop" es un tipo de entrega en el que el camionero deja un contenedor en el almacén, sin descargarlo, y luego vuelve a recogerlo una vez vacío. Es una buena opción cuando la descarga va a llevar mucho tiempo (o cuando no puede descargarse directamente), para evitar el pago de una tasa de espera de transporte.
Similar a un 'Drop', pero en este caso el camionero recoge un contenedor diferente y vacío cuando se va y no necesita volver. Es una opción más barata que un "Drop".
La tarifa que cobra un camionero (también conocida como "Bobtail Fee") por una entrega "drop", ya que el camionero necesita un viaje extra para recoger el contenedor vacío.
Los bidones de transporte son contenedores cilíndricos resistentes e impermeables que se utilizan para líquidos a granel y materiales granulados, incluidos los líquidos peligrosos. Son de metal, plástico o cartón ondulado y vienen en tamaños estándar.
Un contenedor de transporte estándar sin lujos fabricado en acero o aluminio. 90% de las mercancías enviadas por mar se transportan con contenedores secos.
Cuando un camionero no puede recoger o entregar un envío, tiene que volver a intentarlo más tarde. En este caso, el transportista cobra una tarifa por marcha en seco para compensar el viaje extra.
Cualquier envío que no necesite temperatura controlada o transporte en un remolque de plataforma.
Material utilizado alrededor de la carga para evitar roturas o desplazamientos, normalmente proporcionado por el cargador. Su peso se incluye en la clasificación.
Impuesto recaudado por los gobiernos sobre la importación, exportación o consumo de bienes. Suelen basarse en el valor de las mercancías (ad valorem), aunque también pueden basarse en el peso, la cantidad, etc. Son distintos del IVA, el impuesto sobre las ventas, los impuestos especiales y otras tasas aduaneras.
1. Pago devuelto por carga reexportada o material de feria. 2. Reembolso aduanero de la carga reexportada. "
Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI)
El número EORI es la forma en que la UE identifica legalmente a las empresas. Es obligatorio para importar o exportar a la Unión Europea.
Intercambio electrónico de datos (EDI)
Comunicación entre dos empresas mediante un conjunto estructurado de mensajes para intercambiar documentos como órdenes de compra y facturas.
Dispositivo electrónico de registro (ELD)
Una pieza de tecnología utilizada para registrar las horas de los camioneros.
Recargo de emergencia por combustible (EBS)
Recargo que cobran los transportistas marítimos cuando los precios del combustible suben mucho, para cubrir sus pérdidas.
Número de identificación patronal (EIN)
Un EIN, también conocido como número de identificación fiscal federal, es la forma en que Estados Unidos identifica legalmente a las empresas.
Documento que debe presentarse en la aduana para obtener el levante de las mercancías importadas y permitir la recaudación de derechos y estadísticas. También se denomina formulario de entrada en aduana o entrada.
Los transportistas utilizan para facilitar sus servicios de transporte. Incluyen contenedores, camiones, chasis, buques y aviones, entre otros.
Recibo de intercambio de equipos (EIR)
Documento utilizado para recibir o entregar un contenedor/chasis lleno o vacío en cualquier terminal o depósito/pool de contenedores terrestre.
El vendedor asume el coste y la responsabilidad del riesgo de hacer que la carga esté disponible para su recogida, incluida la documentación de exportación, el embalaje y el etiquetado. El comprador recibe la carga directamente de las instalaciones del vendedor, que pueden ser una fábrica, una tienda, un almacén, etc., y a partir de ahí organiza el envío, la aduana, el seguro y otros servicios relacionados. Para más información, véase ICCWBO
Tipo de impuesto / derecho que se aplica a la importación de determinadas mercancías, como el alcohol y el tabaco.
Sistema de Circulación y Control de Impuestos Especiales (EMCS)
Sistema informatizado que controla la circulación de los productos sujetos a impuestos especiales que aún están pendientes de pago.
La entrega más rápida de lo normal de un producto desde su origen hasta su destino.
Acuerdo en virtud del cual una parte (transitario) se compromete, a expensas de la otra parte (cliente), a enviar o recibir mercancías pertenecientes al cliente, realizar otras actividades relacionadas, y el cliente a entregar para su envío, recibir las mercancías y pagar los servicios del transitario.
Persona que actúa como intermediario entre un vendedor y un comprador a cambio de una comisión percibida durante cualquier transacción.
Número de clasificación de control de exportaciones (ECCN)
Número utilizado para clasificar las exportaciones estadounidenses en la LCC, utilizado para determinar si se necesita una licencia de exportación.
Documento exigido al exportador por la autoridad de exportación del país desde el que se exportan las mercancías en el que se especifica el envío, incluido el tipo, el número y el valor.
Documento elaborado por una autoridad gubernamental que concede el derecho a exportar determinados materiales en una cantidad especificada a un país determinado. Los requisitos de la licencia varían según el país y el destino del envío.
Es el documento inicial de cualquier transacción internacional; en él se detallan los pormenores del acuerdo de venta entre el comprador y el vendedor.
Comisión Federal Marítima (FMC)
Agencia estadounidense encargada de regular el transporte marítimo y la navegación comercial.
Contenedor o depósito de grano construido alrededor de la escotilla entre dos cubiertas de un buque que, cuando se llena de grano, alimenta o rellena automáticamente las zonas vacantes de las bodegas inferiores.
Medio de transporte utilizado para trasladar la carga desde el buque nodriza hasta el destino final o desde el primer puerto de recepción hasta el buque nodriza.
Los puertos alimentadores son puertos más pequeños que los puertos base, en los que no pueden atracar buques nodriza, pero sí buques más pequeños.
La carga procedente de puertos regionales se traslada a un puerto central para un viaje oceánico de larga distancia.
Buque de corta distancia que transporta mercancías entre un puerto central y otros puertos más pequeños.
Almacén que almacena mercancías en la propiedad del propietario de las mercancías mientras éstas están bajo la custodia de un gestor de almacén público de buena fe. El propietario utiliza los recibos del almacén público como garantía para un préstamo.
Porcentaje de artículos del pedido que la operación de picking ha encontrado realmente.
Primero en entrar, primero en salir (FIFO)
FIFO significa que los productos deben utilizarse por orden cronológico; los productos "más antiguos" deben ser los primeros en utilizarse, consumirse, entregarse o venderse. Esto es especialmente importante en el caso de los productos perecederos.
Un método de valoración para obtener el valor de importación más bajo posible, lo que ayuda a reducir los aranceles aduaneros. Declarar el coste del valor en aduana como el coste pagado por el primer comprador directamente al fabricante (la "primera venta"), por ejemplo.
Modelo de inventario de cantidad fija
Una configuración en la que una empresa pide la misma cantidad (fija) cada vez que realiza un pedido de un artículo.
Dispositivos de manipulación de materiales que incluyen carretillas de mano y carretillas elevadoras.
Tipo de bolsa hinchable robusta utilizada para líquidos a granel que encaja en un contenedor estándar, transformándolo de hecho en una especie de cisterna. Se utiliza para transportar aceite de oliva, vino, etc. a granel.
Método de almacenamiento en el que un producto se presenta a las operaciones de picking en un extremo de una estantería y se reabastece desde el extremo opuesto.
Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA)
Agencia del Departamento de Salud y Servicios Humanos de Estados Unidos, uno de los departamentos ejecutivos federales, que inspecciona determinados artículos regulados en las aduanas estadounidenses.
Transportista que presta servicios de transporte al público a cambio de una tarifa.
Estado de emergencia o condición que permite a una empresa apartarse de los términos estrictos del contrato debido a un acontecimiento o efecto que no puede preverse o controlarse razonablemente, es decir: más allá del control humano (fuerza superior o irresistible francesa). Compárese: CASO FORTUITO, ACCIDENTE INEVITABLE, VIS MAYOR.
Zona de Comercio Exterior (ZCE)
Lugares económicos seguros, dentro o cerca de un Puerto de Entrada (pero fuera del control de la CBP) donde las mercancías (todavía) no están gravadas. Las mercancías extranjeras sólo serán gravadas cuando salgan de la Zona Franca y entren en el país
Pequeño vehículo de carga pesada que puede apilar cajas u otros objetos, habitual en almacenes.
Unidad equivalente a cuarenta pies (FEU/FFE)
Una FEU es una unidad de medida estándar utilizada en el transporte de mercancías, que se refiere al volumen de un contenedor de 40 pies. Dos contenedores de 20 pies (TEU) equivalen a una FEU.
Recibo de carga del transitario (FCR)
Documento expedido por un transitario al expedidor que sirve de certificación de la recepción de la carga.
Incoterm® de buque franco al costado (FAS)
El vendedor realiza los trámites de exportación, paga los gastos de terminal en origen y coloca la mercancía al costado del buque en un puerto de salida determinado. La regla FAS Incoterms® sólo se aplica a las mercancías transportadas por vía marítima o fluvial. Para más información, véase ICCWBO
Incoterm® de transportista gratuito (FCA)
El vendedor es responsable de las formalidades de exportación y de la entrega de la mercancía al transportista en el lugar de entrega convenido. El riesgo se transfiere al comprador cuando la entrega se ha completado en el lugar de entrega convenido (según se trate de las instalaciones del vendedor o de un lugar convenido después de la carga en el vehículo del transportista).
Franco a bordo o flete a bordo Incoterm® (FOB)
El vendedor completa las formalidades de exportación, paga los costes de la terminal de origen y traslada la carga al puerto de carga. Bajo FOB, el riesgo y las responsabilidades se transfieren oficialmente al comprador cuando la carga se embarca en el buque. La regla FOB Incoterms® sólo se aplica a las mercancías transportadas por vía marítima o fluvial. Para más información consulte: ICCWBO
El tiempo permitido para cargar/descargar contenedores/equipos antes de que se apliquen cargos por demora o detención. El tiempo libre determina el número de días que un proveedor puede utilizar el contenedor de forma gratuita.
Acuerdo de libre comercio (ALC)
Acuerdo entre países para facilitar la importación y exportación de mercancías entre ellos y así impulsar el comercio para todas las partes.
Puerto designado por el gobierno de un país para la entrada libre de impuestos de cualquier mercancía no prohibida. Las mercancías pueden almacenarse, exponerse, utilizarse para la fabricación, etc., dentro de la zona y reexportarse sin aranceles.
Un tipo de carga tiene unas características determinadas que determinan cuánto cuesta transportarla.
Transitarios / Freight Forwarder
Empresa que presta servicios para facilitar el transporte de envíos. Los servicios pueden incluir preparación de documentación, reserva de espacio y equipos, almacenamiento, consolidación, entrega, despacho, servicios bancarios y de seguros, y servicios de agencia. El transitario puede facilitar el transporte por tierra, aire, ferrocarril, mar, multimodal, o puede especializarse en un modo de transporte. También se denomina Forwarder o Transitario Extranjero. En Almar Iberia somos especialistas en la prestación de estos servicios. Contacte con nosotros para más información en info@almariberia.com
Flete Prepagado / Prepaid Freight
El flete y los gastos que deberá pagar el expedidor en el puerto de carga
Presupuesto de un transportista o transitario que cubre el coste del transporte entre dos lugares determinados.
Tarifa que cobra un transportista para compensar las fluctuaciones del precio del combustible.
Modalidad de transporte marítimo en la que todo el contenedor se destina a un proveedor y ocupa un contenedor completo (independientemente de su tamaño). Por tanto, un contenedor completo ofrecerá un mejor precio por unidad enviada que un LCL.
Un documento que sirve como confirmación de que cualquier material de embalaje de madera (es decir, palés) utilizado en un envío de carga ha sido fumigado.
Gate-in es un término utilizado para describir el momento en que un contenedor entra en la terminal. El cargador/transitario debe haber hecho una reserva con la naviera antes de que el contenedor pueda entrar en la zona.
Gate-out es el término utilizado para describir el momento en que un contenedor abandona la terminal después de haber sido liberado por la naviera y por la aduana.
La Avería Gruesa se define en las reglas de York-Amberes como: Hay Avería Gruesa cuando, y sólo cuando, se hace o se incurre intencionada y razonablemente en cualquier gasto de sacrificio extraordinario para la seguridad común con el fin de preservar del peligro los bienes involucrados en una aventura marítima común. Cuando un buque de carga sufre un accidente grave en el mar, por ejemplo una varada, los propietarios del buque pueden tener que incurrir en gastos adicionales para salvar el buque y su carga, y recurrir a la declaración de Avería Gruesa. La Avería Gruesa exige que todas las partes con interés en salvar el buque, la carga, etc. compartan proporcionalmente el coste de salvar la aventura común. Esto significa que los propietarios de la carga serían responsables de una proporción de los costes igual a la proporción del valor de la carga con respecto a la aventura común.
Es el estatus que se da a las mercancías retenidas en la aduana debido a un problema con el despacho (como la falta de documentos). Transcurridos 15 días, las mercancías bajo GO se trasladan a un depósito aduanero GO, y los costosos gastos de transporte y almacenamiento recaen en el importador.
Aumento general de tarifas (GRI)
Importe en el que los transportistas marítimos aumentan sus tarifas básicas en líneas específicas, generalmente como consecuencia del aumento de la demanda.
Transportista general de mercancías
Autotransportista común que transporta mercancías generales o todas las mercancías (excepto mercancías especiales).
Grupos electrógenos que suministran energía a los contenedores frigoríficos cuando no se dispone de una fuente externa. Se utiliza para regular la temperatura en un contenedor refrigerado. Puede utilizar su propia energía o enchufes proporcionados en el muelle/buque.
Término asociado a más de una definición: 1. La totalidad o parte de la carga recibida del cargador, incluido cualquier equipo suministrado por el cargador. 2. Término común que indica bienes muebles, mercancías o mercaderías. 3. Todos los materiales que se utilizan para satisfacer las demandas.
Cadena de suministro ecológica
La evaluación y modificación de toda la cadena de suministro de una organización, desde el diseño, la planificación, la compra, el aprovisionamiento, la producción, el envío y las devoluciones, para minimizar el impacto medioambiental de la cadena de suministro, lo que a menudo se traduce en un ahorro de costes.
Gases de efecto invernadero (GEI)
Los GEI incluyen el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4), el óxido nitroso (N2O) y los gases fluorados (HFC, PFC, NF3 y SF6).
Tonelaje de registro bruto / Toneladas de registro bruto (TRB)
Volumen interno total de un buque expresado en "toneladas de registro", cada una de las cuales equivale a 100 pies cúbicos (2,83 m3). El tonelaje de registro bruto utiliza la capacidad total permanentemente encerrada del buque como base para el volumen, no es una medida del peso o desplazamiento del buque y no debe confundirse con términos como tonelaje de peso muerto o desplazamiento. Normalmente, se utiliza para tarifas de atraque, tarifas de tránsito por canales y fines similares en los que es apropiado cobrar en función del tamaño de todo el buque.
Un envío de grupaje se produce cuando un único contenedor de transporte es compartido por diferentes proveedores, agrupando cada uno de sus envíos. El grupaje en el almacenamiento puede significar consolidación, que es más bien un proceso organizativo.
Conjunto de normas destinadas a resolver el problema de los armadores que se excluyen de toda responsabilidad relacionada con la pérdida o daños de la carga bajo su control. El transportista debe demostrar un "cuidado razonable" en la manipulación de la carga.
Contenedor especializado equipado con largueros de percha para guardar prendas en perchas.
Una descripción de carga, que es una contradicción de términos. Un producto químico es una sustancia y el hecho de que sea inofensivo o no depende del contexto en el que aparezca o se utilice. Algunos transportistas no aceptan las sustancias químicas inocuas como descripción válida de la carga en los documentos de embarque.
Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SA) / Códigos HTS
Códigos utilizados por las aduanas para clasificar las mercancías. El SA () es un código estándar utilizado en todo el mundo, y el HTS (Harmonized Tariff Schedule) es una versión más detallada del SA utilizada por EE.UU.
Lista arancelaria armonizada (HTS) de EE.UU.
El Harmonized Tariff Schedule of the United States (HTS) establece los tipos arancelarios y las categorías estadísticas de todas las mercancías importadas en Estados Unidos. El HTS se basa en el Sistema Armonizado internacional, que es el sistema global de nomenclatura aplicado a la mayor parte del comercio mundial de mercancías.
Sistema Arancelario Armonizado (HTS)
Lista organizada de mercancías y sus tipos impositivos que utilizan principalmente las aduanas como base para clasificar los productos importados y, por tanto, establecer los derechos e impuestos aplicables. El SA es administrado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y se actualiza cada cinco años. Sirve de base para los sistemas de clasificación de importaciones y exportaciones utilizados en Estados Unidos y por muchos socios comerciales.
El transporte local de mercancías también se utiliza indistintamente con el transporte por carretera. Más común en Europa como forma de describir el transporte por carretera.
Carga peligrosa / Mercancías peligrosas
Tipo de carga que incluye sustancias capaces de suponer un riesgo excesivo para el personal, el buque y el entorno marino. Estas mercancías se clasifican en el código IMDG, que ofrece información detallada sobre el riesgo y la naturaleza de cada sustancia, así como orientaciones sobre su manipulación especial.
La forma más sencilla de explicar un backhaul es utilizando el Punto A y el Punto B. Cuando una carga se recoge en el Punto A y se entrega en el Punto B, se conoce como headhaul. Cuando la carga se recoge en el Punto B y se lleva al Punto A en el viaje de vuelta, se conoce como backhaul. La carga de retorno puede ser beneficiosa tanto para el transportista como para el cargador, ya que el transportista evita tener un remolque vacío en su viaje de vuelta y el cargador puede recibir tarifas reducidas por ello.
Los cabezales se utilizan en el transporte de mercancías cuando los líquidos se solidifican en las cisternas (habitual en mercancías grasas o aceitosas con un punto de fusión bajo) y es necesario licuarlos para posibilitar la descarga.
Cargo por carga demasiado pesada para ser levantada por grúas estándar o aparejos de barco.
Contenedor High Cube (HC, Hi-Cube, HQ)
Un tipo de contenedor que es 1 pie más alto que el tamaño de contenedor estándar. Los contenedores HC suelen tener una longitud de 40 o 45 pies.
Contenedor frigorífico High Cube Non-Functioning (HNOR)
Tipo de equipo utilizado cuando se suministra un frigorífico en lugar de un contenedor SECO/ALTO.
Conocimiento de embarque interno (HBL) / Conocimiento de embarque aéreo interno (HAWB)
Un HBL/HAWB es emitido por un transitario como Almar Iberia. Esto permite al transitario obtener y esencialmente revender el transporte mientras retiene la carga hasta el pago por parte del cliente a través del MBL/MAWB. El HBL/HAWB debe emitirse siempre junto con un MBL/MAWB.
Tractor que arrastra los contenedores alrededor del muelle para su colocación
Contenedor de carga aérea diseñado para adaptarse a los contornos interiores de un avión específico.
Manifiesto de carga de importación (ICM )
Puede definirse como una declaración del transportista a la aduana sobre todos los contenedores y su contenido cargados en un buque determinado. También se denomina Manifiesto General de Importación o IGM.
La parte que asume la responsabilidad de los documentos, requisitos y aranceles aduaneros.
Fichero de seguridad del importador (ISF)
El importador o su agente deben facilitar al Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) un formulario ISF que contenga 10 datos (importador: nombre y dirección del fabricante, nombre y dirección del vendedor/propietario, destino, lugar de carga, consolidador, importador registrado, números de consignatario, país de origen, código HTS) + 2 (transportista: plan de estiba del buque, mensajes sobre el estado del contenedor) 24 horas antes de que el buque embarque en un puerto extranjero. A veces conocido como '10+2′.
Bienes y servicios que los residentes de un país compran y transportan desde otro país a su propio país.
"Los Incoterms® son la abreviatura de "Términos Comerciales Internacionales" definidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Son un conjunto de normas mundialmente reconocidas, utilizadas en todo el mundo en contratos internacionales y nacionales para la entrega de mercancías. Son 11 normas y ayudan a los comerciantes a evitar costosos malentendidos aclarando las tareas, responsabilidades, costes y riesgos que conlleva la entrega de mercancías de vendedores a compradores. Las reglas Incoterms® están reconocidas por la CNUDMI como la norma mundial para la interpretación de los términos más comunes en el comercio exterior. Los Incoterms® 2020 entraron en vigor el 1 de enero de 2020. Para más información, consulte ICCWBO: https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/ Póngase en contacto con nosotros en info@almariberia.com si necesita ayuda para seleccionar los Incoterms® más adecuados para un comercio fluido y eficiente. proceso es crucial".
Medida cuantitativa de la tasa a la que aumenta el nivel medio de precios de una cesta de bienes y servicios seleccionados en una economía a lo largo de un periodo. A menudo expresada en porcentaje, la inflación indica una disminución del poder adquisitivo de la moneda de un país.
Exclusión de una póliza de seguro que tiene en cuenta un defecto o una "característica inherente" de un producto (por ejemplo, el metal se oxida en condiciones húmedas, por lo que no se puede reclamar si el transportista no ha protegido adecuadamente el metal).
Empresa de transporte que transporta mercancías de importación o exportación entre puertos y puntos del interior.
Tasas de transporte interior (IHC)
Los costes de transporte en los que se incurre al transportar mercancías desde un puerto marítimo de carga hasta una estación interior de carga de contenedores, y viceversa.
Tarifa que cobra el camionero si tiene que entrar en el lugar de entrega más allá de la puerta principal o el muelle de carga, por ejemplo, para instalar herrajes.
Documento expedido por una autoridad de inspección, en el que se indica que las mercancías han sido inspeccionadas de acuerdo con determinadas normas reglamentarias, del cliente o del sector.
Un revestimiento aislante cubre todas las superficies internas de un contenedor de transporte. Refleja el calor para reducir significativamente la temperatura dentro del contenedor, evitando grandes fluctuaciones térmicas que pueden afectar a mercancías sensibles a la temperatura, como el vino.
Sistema de medidas destinadas a la compensación total o parcial de las pérdidas derivadas de determinados riesgos (consecuencias de catástrofes naturales y accidentes, pérdida de patrimonio e invalidez, etc.) mediante la transferencia de sus consecuencias de una parte (asegurado) a otra (asegurador) a cambio de una determinada cuota. No dude en ponerse en contacto con nosotros en info@almariberia.com para que le ayudemos a cotizar su carga.
Además de la póliza de seguros, se expide un documento especial para información del cliente, como señal de que el contratista ha aplicado todos los tipos de seguros previstos en las cláusulas del contrato.
Es el tipo de inspección aduanera más exhaustivo y suele durar al menos una semana.
Contenedor intermedio a granel (IBC)
Un IBC (también conocido como IBC tote, IBC tank o pallet tank) es un tipo de cisterna industrial utilizada en el transporte masivo de líquidos, pastas, sólidos o semisólidos a granel.
Este método combina varios modos de transporte y ayuda a racionalizar el transporte marítimo reduciendo costes, disminuyendo el uso de combustible y aumentando la fiabilidad. Puede ser cualquier combinación de transporte ferroviario, por carretera, marítimo o aéreo. El encajonamiento de los envíos significa que no es necesaria la manipulación directa de las mercancías para pasar de un modo de transporte a otro.
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)
Asociación comercial al servicio de compañías aéreas, pasajeros y transportistas. Define las normas fundamentales del transporte de mercancías y mantiene una lista mundial de códigos de aeropuertos.
Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA)
Asociación comercial que representa a transitarios de todo el mundo para promover los intereses del sector, la documentación uniforme y las condiciones de las actividades transitarias.
Clasificación de la Organización Internacional de Control Marítimo (IMCO)
Clasificación para cargas peligrosas
Organización Marítima Internacional (OMI)
Es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de regular el transporte marítimo. Los fines de la Organización, resumidos en el artículo 1(a) del Convenio, son "proporcionar un mecanismo de cooperación entre los gobiernos en materia de reglamentación y prácticas gubernamentales relativas a las cuestiones técnicas de toda índole que afecten a los buques dedicados al comercio internacional; fomentar y facilitar la adopción general de las normas más rigurosas posibles en cuestiones de seguridad marítima, eficacia de la navegación y prevención y control de la contaminación del mar por los buques". La Organización también está facultada para ocuparse de los asuntos administrativos y jurídicos relacionados con estos fines. La primera tarea de la OMI fue adoptar una nueva versión del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el más importante de todos los tratados relacionados con la seguridad marítima. Para más información: https://www.imo.org/
Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (código PBIP)
Código internacional para los buques y las instalaciones portuarias, adoptado por una conferencia diplomática de la OMI en diciembre de 2002. La medida está destinada a reforzar la protección marítima. (Código PBIP - Capítulo XI-2 de SOLAS).
Documento que certifica la entrega efectiva de bienes y/o la prestación de servicios y su valor.
Cisterna de acero inoxidable de alta protección fabricada conforme a la norma ISO (Organización Internacional de Normalización). Las cisternas ISO transportan todo tipo de líquidos a granel, incluidos los peligrosos.
El transportista que emite el conocimiento de embarque y con el que se celebra el contrato de transporte.
Se aplica una tarifa única al transporte de mercancías por una ruta realizada por dos o más transportistas.
En este método de sistema de control de existencias, el almacenamiento es mínimo o inexistente; el contenedor es el almacén móvil y debe llegar "justo a tiempo", es decir, ni demasiado pronto ni demasiado tarde.
Recipiente cilíndrico, normalmente de acero, utilizado con frecuencia para almacenar y transportar cerveza a presión. En EE.UU., los barriles se presentan en diferentes tamaños, normalmente un barril de tamaño completo (1/2 barril de barril) = 15,5 galones, un Pony Keg (1/4 barril de barril) = 7,75 galones, un Sixtel (1/6 barril de barril) = 5,23 galones.
Indicadores clave de rendimiento (KPI)
(KPI) Métricas críticas mensurables que ponen de relieve el rendimiento de su cadena de suministro.
Un expedidor debe ser definido como "expedidor conocido" por la TSA para poder transportar carga en avión de pasajeros desde EE.UU. Los expedidores conocidos se benefician de tarifas de carga más baratas, menos retrasos y más opciones de ruta.
Carga, incluidas todas las mercancías, que requiera una etiqueta conforme a las disposiciones del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.
Contenedores que se trasladan desde un país extranjero por barco y luego se envían a un punto interior de EE.UU. o a otro lugar por transporte terrestre (ferrocarril o camión). Véase también MLB.
El coste total de un envío entregado en un lugar determinado, concretamente el coste de la mercancía más todos los gastos de envío asociados.
El almacenamiento en una terminal marítima es gratuito, durante un tiempo determinado. Cuando pasa el último día libre, empiezan a cobrarse tasas como la sobreestadía.
Último en entrar, primero en salir (LIFO)
Concepto de inventario para describir que las últimas mercancías recibidas son las mercancías expedidas en primer lugar.
Carga inferior a un contenedor (LCL)
Término común para designar una cantidad de mercancías que se van a enviar y que no llenan un contenedor entero. Las tarifas marítimas de los LCL suelen ser más elevadas por unidad que las de los FCL. Por ello, la consolidación de varias cargas LCL procedentes de diferentes lugares o expedidores en un contenedor completo puede ahorrar costes. Se considera la forma más económica de enviar pequeñas cantidades de mercancías.
Menos de camión completo (LTL)
Consiste en mercancías de diferentes destinatarios, que se consolidan en almacenes. Resulta ventajoso encargar LTL cuando se transportan envíos pequeños, ya que el cliente sólo paga por el lugar que es necesario para su carga.
1. Carta de acuerdo emitida por un banco en la que se indica que un comprador extranjero ha establecido una línea de crédito a favor de un vendedor, y en la que se confirma que el pago de la mercancía se efectuará previa presentación de determinados documentos que se ajustan a las condiciones de la carta de crédito. 2. Una carta dirigida por un banquero a un corresponsal certificando que una persona nombrada en ella tiene derecho a girar sobre él o sobre su crédito hasta una determinada suma. 3. Carta dirigida por un banquero a una persona, a la que se concede un crédito, autorizándole a girar contra el banco emisor o contra un banco de su país hasta una determinada suma y garantizándole que aceptará los giros si se realizan debidamente, también denominada carta de crédito comercial, crédito confirmado o carta de crédito confirmada. Las cartas de crédito pueden adoptar diversas formas, representar diversos compromisos para diversos fines y estar sujetas a diferentes condiciones.
Documento por el que el cargador indemniza a la compañía naviera por las consecuencias de las reclamaciones que puedan derivarse de la emisión de un conocimiento de embarque limpio cuando las mercancías no se cargaron de acuerdo con la descripción del conocimiento de embarque. Existen dos cartas de indemnidad diferentes: cartas de indemnidad para cláusulas cuantitativas y cartas de indemnidad para cláusulas no cuantitativas. Cuando el conocimiento de embarque constituye la base de un crédito documentario, el banco exige un conocimiento de embarque limpio. Se trata de un conocimiento de embarque sin reservas por parte del capitán. Si, por una razón u otra, las mercancías no se cargaron según lo prescrito, el capitán puede querer poner reservas en el conocimiento de embarque. Al hacerlo, el Conocimiento de Embarque deja de estar limpio y el banco no dará crédito documentario. Para remediarlo, se acostumbra a poner las reservas no en el Conocimiento de Embarque, sino en el recibo de los mates y a redactar una carta de indemnidad por la que el cargador indemniza al capitán (la compañía naviera) por las posibles consecuencias de ello.
Los buques LoLo son cargueros con grúas a bordo para cargar y descargar mercancías.
Porción marítima de la ruta de un buque que cubre la mayor distancia, normalmente a través de un océano (por ejemplo, Singapur-Los Ángeles).
Una tarifa de transporte de mercancías de la carga de mercancías en el buque en los términos de logística que incluye en la tarifa de flete, mientras que la descarga no lo es.
Cuando un camionero espera in situ mientras el personal del almacén descarga un contenedor.
Colocación física de la carga dentro de un contenedor, camión o en un buque/avión u otro medio de transporte.
La gestión de la carga y la información a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la fuente original de materias primas hasta el consumidor final del producto acabado, abarcando fábricas, plantas de ensamblaje y embalaje, almacenes, centros de distribución y puntos de venta al por menor.
Lista completa de toda la carga a bordo de un buque exigida por las autoridades locales competentes, por ejemplo, las aduanas. Igual que el manifiesto de carga.
Master Bill of Landing (MBL) / Master Airway Bill (MAWB)
Un contrato de transporte entre el transportista/línea aérea y el cliente emitido por la naviera/línea aérea al operador NVOCC, transitario o cliente. El expedidor sólo recibirá un MBL/MAWB si trabaja directamente con un transportista/línea aérea. El MBL/MAWB es un documento de titularidad.
Ficha de datos de seguridad (FDS)
Documento elaborado por un proveedor/expedidor de materiales peligrosos en el que se detalla la información de seguridad y los procedimientos para manipular o utilizar el producto o material. Las hojas MSDS suelen contener una lista de ingredientes peligrosos, procedimientos de manipulación, procedimientos de primeros auxilios y precauciones.
Tasa de tratamiento de mercancías (MPF)
Tasa de despacho de aduanas y protección fronteriza relacionada con la mayoría de las mercancías importadas, ya sean de entrada formal o informal. Tasa que cobran las aduanas de EE.UU. por la mayoría de las importaciones estadounidenses.
Servicio de transporte de mercancías
Servicio de coordinación de servicios logísticos de terceros (acuerdos de transporte comercial) en nombre del cliente. Este servicio se aplica cuando el cliente solicita al transportista que coordine el transporte terrestre en un conocimiento de embarque de transporte comercial. El cliente es el titular del contrato con el transportista, que puede negarse a ofrecer este servicio.
Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna recogía la leche de varias explotaciones lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche.
Contenedores que se trasladan desde un país extranjero por barco y luego se envían a un punto interior de EE.UU. o a otro lugar por transporte terrestre (ferrocarril o camión). Véase también Puente terrestre
Envío compuesto por artículos descritos y clasificados en dos o más partidas de una tarifa.
El uso relativo que las empresas hacen de los modos de transporte; las estadísticas incluyen toneladas-milla, pasajeros-milla e ingresos.
Utilización de más de un medio de transporte para el transporte de mercancías.
Conocimiento de embarque negociable
Cosa que puede ser negociada, transferida o cedida de una persona a otra a cambio de un valor equivalente mediante su entrega con endoso (como un instrumento a la orden) o sin endoso (como un instrumento al portador) de modo que el título pasa al cesionario que no se ve perjudicado en sus derechos por ningún defecto o vicio en el título de las partes anteriores ni por las defensas personales disponibles para las partes anteriores entre sí, siempre que en ambos casos el cesionario sea un tenedor de buena fe sin previo aviso. "Negociable" se utiliza de forma análoga a "transferible". Véase Conocimiento de embarque original (OBL).
Acuerdo de tarifas negociadas (ANR)
Documento de la FMC que garantiza la aceptación de las tarifas de flete marítimo antes de la carga.
Banco en el que el expedidor negocia los documentos o en el que éstos se presentan por primera vez, normalmente en el país de origen. También suele denominarse banco notificador.
Tres o más tamaños diferentes del mismo artículo o mercancía que deben estar encerrados, cada pieza más pequeña dentro de la siguiente pieza más grande, o tres o más de los artículos deben estar colocados uno dentro del otro de manera que el artículo superior no sobresalga por encima del artículo inferior más de 1/3 de su altura. Sólido anidado: Tres o más elementos deben colocarse uno encima del otro o uno dentro del otro, de modo que las superficies laterales externas del elemento superior estén en contacto con las superficies laterales internas del elemento inferior, y el elemento superior no sobresalga por encima del elemento inferior siguiente más de 1/2 pulgada.
" Es un indicador adelantado del crecimiento futuro y se mide a través de una pregunta muy sencilla pero muy relevante: "Basándose en su experiencia con Almar Iberia, ¿con qué probabilidad recomendaría Almar Iberia a un socio o colega? Se invita a los clientes a puntuarnos en la pregunta mencionada en una escala que va de 0 a 10. Aquellos que nos dan una puntuación de 9 a 10 son considerados nuestros Promotores. Son fieles a Almar Iberia y seguirán contratando nuestros servicios y recomendándonos a otros, alimentando el crecimiento. Los Pasivos (puntuación 7-8) son clientes satisfechos pero poco entusiastas de Almar Iberia, vulnerables a las ofertas de la competencia. Los Detractores (puntuación 0-6) son clientes descontentos que pueden obstaculizar el crecimiento a través del boca a boca negativo. Restando el porcentaje de Detractores del porcentaje de Promotores se obtiene el Net Promoter Score. El NPS puede oscilar entre -100 (todos los clientes son Detractores) y +100 (todos los clientes son Promotores)".
Contenedor frigorífico no operativo (NOR)
Un reefer (contenedor refrigerado) que desactiva su unidad de refrigeración se denomina Non Operating Reefer, y puede utilizarse básicamente como un contenedor normal (aunque algo más pequeño debido a sus gruesas paredes).
Terceros proveedores no basados en activos
Terceros proveedores que generalmente no poseen activos, como equipos de transporte y/o almacén.
Conocimiento de embarque no negociable
Documento no extendido "a la orden", pero que constituye un recibo y una prueba del contrato de transporte, pero que no es un documento de titularidad.
Transportista común no marítimo (NVOCC)
Persona física o jurídica que organiza el transporte, pero no posee ni explota ningún buque de carga.
Noridsk Speditörsförbunds Allmänna Bestämmelser 2000 (NSAB)
Conjunto de normas elaboradas por la Asociación Nórdica de Transitarios, que incluye la responsabilidad de los transitarios en virtud de diversos convenios de derecho del transporte, como el SIM, el CMR, las Reglas de La Haya-Visby y el Convenio de Varsovia. La Asociación Nórdica de Transitarios es una coalición de sindicatos de Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia, y a su vez forma parte de FIATA, la organización internacional de transitarios.
Empresa/persona que aparece en el conocimiento de embarque o carta de porte a la que se debe notificar cuando la carga llega a destino. Puede ser diferente del destinatario, pero suele ser el receptor real de la mercancía. Una parte notificante no tiene derechos particulares (más allá de la notificación) en virtud del conocimiento de embarque o carta de porte.
El flete marítimo se refiere al coste "puro", antes de cualquier recargo. Es el servicio de transporte, generalmente de "puerto a puerto". En el caso del transporte marítimo FCL, el coste suele calcularse en función del tipo de contenedor.
Servicio de transporte terrestre de importación hasta las instalaciones del cliente desde el puerto de descarga. Este servicio es aplicable cuando el transportista proporciona el transporte interior a la ubicación interior deseada, sobre la base de la solicitud del cliente.
Proporción de tiempo que un sistema de transporte respeta los horarios publicados dentro de los márgenes de tolerancia establecidos.
Tarifas establecidas para cada transportista. Estas tarifas figuran en una lista de tarifas, pero pueden variar según el transportista
Término utilizado en lugar de "pabellón de conveniencia" o "pabellón de necesidad" para denotar el registro en un país que ofrece incentivos fiscales, reglamentarios y de otro tipo favorables a los armadores de otras naciones.
Contenedor de tapa abierta (OT Container)
Contenedor con techo abierto y diseñado para transportar carga demasiado grande para ser cargada a través de las puertas estándar de los contenedores, como maquinaria.
Proceso o flujo de trabajo asociado a la recogida, el embalaje y la entrega de los artículos embalados a un transportista.
Tasas que cubren los servicios prestados antes de la salida de un envío. Quién paga esta tasa depende de los incoterms acordados.
Trasladar una parte del proceso de fabricación a otro país para evitar aranceles elevados u otras restricciones indeseables.
Conocimiento de embarque original (OBL)
Original del conocimiento de embarque B/L. Documento impreso, normalmente por triplicado. Véase también Conocimiento de embarque negociable.
Describe la carga fraccionada a granel que no puede introducirse en un contenedor estándar debido a las dimensiones de la carga y que requiere el uso de equipos especiales como flat racks, plataformas o contenedores open-top. Este recargo se aplica a la carga que supera las dimensiones de un contenedor en anchura y/o altura. Se aplica principalmente a los contenedores open-top o flat rack.
Contratar a un proveedor externo para que asuma tareas que antes se realizaban internamente.
1. Recuento de volumen de carga superior al originalmente embarcado. 2. 2. Carga llevada más allá del puerto de descarga original.
Transporte por carretera de larga distancia (normalmente varias semanas) con un camión.
Situación en la que hay demasiados barcos en general o en un comercio en particular para el nivel de cargas disponibles.
Recargo por exceso de peso (OWS)
El OWS lo cobran las navieras por transportar contenedores pesados. Se aplica a los contenedores de 20 pies y cada naviera fija la tarifa a su discreción.
Documento necesario para la aduana. Debe especificar detalles del producto como cantidad, peso, dimensión y número de cajas. No cumplimentar correctamente el PL puede dar lugar a una inspección aduanera.
Estructura plana de transporte de cargas pesadas, generalmente de madera, fabricada con medidas estándar y conforme a especificaciones normalizadas. Facilita el movimiento con carretillas elevadoras. En Europa existen europalés de 120 cm x 80 cm, mientras que en China, Japón y Australia los palés estándar son de 110 cm x 110 cm, y en Estados Unidos el más popular es el de 120 cm x 100 cm.
Una tasa que se cobra (por palé) si un camionero no lleva palés consigo a una recogida de carga, para compensar por "guardarlos".
Una máquina que envuelve el contenido de un palé con film estirable para garantizar un envío seguro.
También conocida como la regla 80-20, postula que 20% del esfuerzo conducen a 80% de resultados
Portacontenedores polivalentes en los que uno o varios compartimentos, pero no todos, están equipados con celdas permanentes para contenedores. Los compartimentos restantes se utilizan para otros tipos de carga.
Agencia Gubernamental Asociada (AGA)
Agencia gubernamental estadounidense que supervisa la entrada de determinadas mercancías reguladas en EE.UU. Hay varias AGP, la FDA es una de ellas.
Cargadores y proveedores que celebran acuerdos diseñados para beneficiar a ambas partes.
Recargo por temporada alta (PSS)
Un recargo que los transportistas pueden añadir en temporada alta, por ejemplo antes de ciertas fiestas como el Año Nuevo Chino.
También conocida como tasa de detención, la tasa por día es una tasa diaria que cobra el transportista por mantener el contenedor en el puerto más allá del "último día libre". Esta tasa suele ser costosa, ya que está pensada para disuadir a los importadores de mantener fuera de circulación contenedores muy necesarios.
Una tasa adicional cobrada sólo en el Puerto de L.A / Long Beach durante las horas punta (3 AM-6 PM), para reducir la congestión del tráfico.
Recargo por congestión portuaria
Lo aplican las compañías navieras para cubrir los costes causados por la congestión y los periodos de inactividad de los buques. El recargo también puede aplicarse cuando la congestión se debe a conflictos laborales.
Inspección de buques extranjeros en puertos nacionales para verificar el cumplimiento de los requisitos del Derecho internacional por parte de un buque.
Documento legal utilizado en el transporte marítimo para otorgar a un agente de aduanas la autoridad para tramitar el despacho de aduanas en su nombre.
Servicio de transporte interior de exportación desde las instalaciones de nuestro cliente hasta el puerto de carga. Esto ofrece al cliente la flexibilidad del transporte puerta a puerta. Este servicio es aplicable cuando el transportista proporciona transporte interior desde la ubicación interior deseada, basándose en la solicitud del cliente.
Un pre-pull es cuando un camionero recoge un contenedor en el puerto y lo almacena en el patio de un camionero. Ayuda a evitar los gastos de sobrestadía cuando un contenedor no puede entregarse inmediatamente. Los gastos de pre-tirada se incluyen en los "gastos de origen o destino".
Un derecho que es más barato que un tipo de derecho normal. Los derechos preferenciales se conceden cuando los productos proceden de un país que tiene un ALC.
Documento preliminar informal (generalmente factura) que se envía a los compradores describiendo un envío de mercancías antes de su entrega.
Documentos o información facilitados por el transportista que especifiquen quién firmó el envío, cuándo llegó y cualquier otra información esencial sobre el envío.
Acuerdo escrito entre un vendedor y un comprador sobre el suministro (compra) de bienes o servicios a un precio y en un plazo acordados.
Proceso de comprobación de la calidad de un producto para verificar que cumple los requisitos de la norma.
Tasa por exceso de peso en el ferrocarril
Recargo asociado al sobrepeso de los contenedores en el ferrocarril.
El principal punto de embarque en un área local; los transportistas consideran que todos los puntos del área local son el punto base de la tarifa.
Servicio del transportista que permite al expedidor cambiar el destino y/o el destinatario después de que el envío haya llegado a su destino originalmente facturado y seguir pagando la tarifa de tránsito desde el origen hasta el destino final.
También conocido como Aviso de Disponibilidad (NOR - no confundir con Non Operating Reefer) un formulario de disponibilidad es un documento utilizado por el capitán del buque para notificar que su barco está listo para cargar y/o descargar la mercancía.
En logística, se refiere a la capacidad de un transportista de seguir un pedido a lo largo de su trayecto de entrega.
A veces conocidos como "camiones frigoríficos", estos vehículos están refrigerados y pueden transportar mercancías sensibles a la temperatura.
Unidad de capacidad interior de los buques. 1 tonelada de registro = 100 pies cúbicos o 2.832 metros cúbicos. También se conoce como tonelada de buque.
Una transacción entre partes vinculadas es importante para las aduanas estadounidenses. Cuando el comprador y el vendedor comparten una conexión "personal", como ser miembros de una familia, compartir socios comerciales, empleados, accionistas o directores, se les clasifica como "parte vinculada".
Documento que informa de que las mercancías están disponibles para movimientos o acciones posteriores
Una reestiba es un movimiento en el que un contenedor se descarga a bordo del buque y se vuelve a colocar en el barco, ya sea en la misma posición de estiba o en una posición de estiba diferente. Esto puede deberse a una estiba incorrecta del contenedor o a un cambio de destino solicitado posteriormente.
Se utiliza para transportar automóviles y camiones ligeros. Los vehículos se suben y se bajan, en lugar de cargarse con grúas u otros equipos externos.
Carga que se elige para 'pasar' al siguiente envío. Esto ocurre cuando un buque se queda sin espacio, lo que a veces sucede por exceso de reservas o cuando la documentación o la carga no se presentan a tiempo.
Carga rodante / Roll-on/Roll-off (RoRo)
Carga que va sobre ruedas, como camiones o remolques, y que puede ser conducida o remolcada hasta un buque. Los buques RoRo suelen estar equipados con rampas que permiten subir y bajar la carga con ruedas.
Las normas jurídicas para determinar el país de origen de las mercancías. No siempre es fácil averiguar el origen, sobre todo si un producto se ha fabricado a partir de muchos elementos, por lo que estas normas son necesarias.
Seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS)
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) forma parte de la Organización Marítima Internacional (OMI). Todos los buques matriculados por los Estados signatarios deben cumplir unas normas de seguridad en su construcción, equipamiento y funcionamiento.
Existencias de reserva, por debajo de las cuales no debe descender el nivel de existencias de este producto.
La carta de porte marítima es un documento de transporte sencillo y no negociable que puede utilizarse como alternativa al conocimiento de embarque. A diferencia del conocimiento de embarque, la carta de porte marítima no es un documento de titularidad. Pero sirve como prueba de un contrato de transporte y como recibo de mercancías de transporte. Con el SWB, no se necesita ningún documento original para la liberación de la carga.
El importador o su agente deben presentar electrónicamente la información relativa al envío. Este término se utiliza en EE.UU.
Persona autorizada (particular o empresa) que realiza determinadas acciones en nombre de otra persona (mandante) en su nombre y en su interés.
Carta de instrucciones del expedidor (SLI)
Nota del exportador al transitario con instrucciones sobre cómo se envía un cargamento y adónde va. Es obligatorio en la exportación de mercancías desde EE.UU.
Documento del transportista que confirma que se ha reservado espacio para la carga a bordo del buque. Un SO indica la ubicación del contenedor vacío para su recogida, y suele contener información sobre la navegación, incluidos el número del buque y la hora de salida.
Documento que desglosa los distintos tramos de un envío y los recargos que se aplicarán a cada uno de ellos, según su presupuesto de flete.
Además de una factura aduanera, algunos países exigen una factura aduanera especial destinada a facilitar el despacho de aduana de las mercancías y la liquidación de los derechos de aduana en ese país.
Tarifa que cobra un transportista por una entrega en circunstancias especiales, por ejemplo, fuera del horario de servicio o en un lugar donde no se presta servicio normalmente.
Recargo por equipamiento especial (SEP)
El SEP se incorpora a las tarifas estándar de flete de contenedores secos para garantizar el flete de equipos especiales (normalmente open top y flat rack).
Se refiere a cuando la carga de un único envío aéreo se divide entre dos o más vuelos, lo que puede ocurrir en envíos de mayor tamaño.
Fletamento de un buque específico para transportar una sola carga entre el puerto o puertos de carga y el puerto o puertos de descarga indicados en un futuro próximo.
Tasa de parada / Parada adicional
Tarifa que cobra el transportista si un envío por carretera se divide entre dos o más direcciones de entrega.
Término genérico que engloba las tasas que pueden generarse debido al almacenamiento de la carga, como durante un examen aduanero, Pre-Pull, etc.
Colocación de mercancías en las zonas de carga de los buques con el fin de nivelarlas o rellenar los huecos bajo cubierta. Suele utilizarse cuando se carga a granel y carga fraccionada.
Proceso de carga de un contenedor. De-stuffing, devanning o deconsolidating son términos que se refieren a la descarga.
Gestión de la cadena de suministro (SCM)
Proceso de seguimiento y control de la producción, almacenamiento y distribución de mercancías desde el fabricante hasta el cliente final.
Combustible de aviación sostenible (SAF)
Pueden ser ambos, biocombustible o combustible sintético. Actualmente, sólo el biocombustible es una opción comercialmente viable.
Término genérico que designa los combustibles obtenidos a partir de materias primas no fósiles, incluidos los biocarburantes y los combustibles sintéticos.
Combustible marino sostenible (SMF)
Pueden ser ambos, biocombustible o combustible sintético. Actualmente, sólo el biocombustible es una opción comercialmente viable.
También llamado "eFuel" o "Power-to-liquid (PtL)". Combustible sostenible producido sintéticamente a partir de electricidad y gas ecológicos.
Tipo de inspección aduanera en la que un funcionario del CBP rompe un contenedor y mira en su interior, y luego decide si procede a un examen intensivo o deja pasar el contenedor.
Tanque a rueda / Tanque a despertador (TtW)
También denominadas "emisiones por uso de energía". Todas las emisiones directas procedentes de la combustión de combustibles fósiles durante el funcionamiento del vehículo (es decir, las emisiones resultantes de la combustión del combustible).
Lista de tarifas, normas y reglamentos publicados aplicables al transporte de mercancías en determinadas rutas comerciales o entre dos zonas.
Mensaje electrónico transmitido por un agente o una naviera en el puerto de carga (POL) al agente en el puerto de descarga (POD). Este mensaje significa que el cargador ha entregado el conocimiento de embarque original (OBL).
Terminal Handling Service-Destino (DHC)
Este servicio cubre el coste de la manipulación de un contenedor en el puerto o terminal de destino. Este servicio es aplicable a todos los envíos.
Terminal Handling Service-Origen (OHC)
Este servicio cubre los gastos de manipulación de un contenedor en el puerto o terminal de origen. Este servicio es aplicable a todos los envíos.
TI-HI, también Ti-High, Tie-High o Ti por Hi
Hace referencia al número de cajas/ cartones almacenados en una capa, o nivel, (el TI) y al número de capas de altura a las que se apilarán en el palé (el HI). 1. El número de cajas/ cartones almacenados en una capa, o nivel, (el TI) y el número de capas de altura a las que se apilarán en el palé (el HI). También puede utilizarse en referencia al patrón de apilamiento utilizado para cargar un palé con el fin de generar una pila relativamente estable. Estas medidas se pedirán normalmente a continuación del Cubo (pies cúbicos) de una Caja Master.
El cargador, mediante el endoso y el traspaso del documento, permite una transferencia de los derechos a recibir la mercancía en el documento, por ejemplo, un conocimiento de embarque.
Recargo asociado al transporte de mercancías por un puente o a través de una autopista de una tonelada por milla.
Medida de rendimiento del transporte de mercancías que refleja el peso del envío y la distancia que recorre el transportista; una multiplicación de las toneladas transportadas y la distancia recorrida.
La característica volumétrica del buque, expresada en metros cúbicos, muestra cuánta carga puede aceptar para su transporte.
Solicitud en una línea de transporte para rastrear un envío con el fin de acelerar su movimiento o establecer la entrega. El uso común de este término se ha simplificado para significar cualquier solicitud del estado de un envío.
Remolque sobre vagón plano (TOFC)
Servicio ferroviario de remolque sobre vagón plano en el que un contenedor se carga en un vagón con chasis, bogies o ruedas.
El tiempo total de entrega del contenedor (carga), calculado desde el momento de la carga en el buque hasta el momento de la descarga en el puerto de destino.
Proceso de descarga de la carga para trasladarla de un modo de transporte a otro, o de un contenedor a otro. Normalmente, la transcarga se produce entre el transporte marítimo y el transporte por carretera; descargando un contenedor marítimo y volviéndolo a cargar en un camión. Transbordo de contenedores de un buque a otro. Sinónimo de transbordo.
Lista de los detalles del envío y registro de los documentos que se transmiten, junto con instrucciones para la disposición de los documentos.
Transporte arbitrario en origen
Una tasa cubre el transporte desde las instalaciones del exportador hasta el puerto/almacén.
Sistema de gestión del transporte (TMS)
Parte de la gestión de la cadena de suministro, el TMS se ocupa específicamente de racionalizar los procesos de transporte.
Traslado de carga de un buque u otro vehículo a otro vehículo en el mismo punto de transporte.
Tiempo de espera del camionero
Se aplica un recargo por esperar más horas de las acordadas para la carga o descarga. Se trata de un cargo por hora prorrateado.
Unidad equivalente a veinte pies (TEU)
Un TEU es una unidad de medida estándar utilizada en el transporte de mercancías, que se refiere al volumen de un contenedor de 20 pies. Dos contenedores de 20 pies (TEU) equivalen a una unidad equivalente de 40 pies (FEU).
Número ONU de mercancías peligrosas (UNDG)
Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas para clasificar una sustancia o un grupo determinado de sustancias. Nota: El prefijo "UN" debe utilizarse siempre junto con estos números.
Lo mismo que UNDG. Número de identificación referido a las cargas peligrosas según la clasificación de la OMI.
Centro de las Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y el Comercio Electrónico. Facilitación de las transacciones internacionales en todo el mundo mediante la simplificación y armonización de los procedimientos y flujos de información.
Intercambio Electrónico de Datos de las Naciones Unidas para la Administración, el Comercio y el Transporte. Comprende un conjunto de normas, directorios y directrices acordados internacionalmente para el intercambio electrónico de datos estructurados, entre sistemas de información informatizados independientes.
Código de las Naciones Unidas para las Localizaciones Comerciales y de Transporte, un sistema de codificación geográfica desarrollado y mantenido por la CEPE. Asigna códigos a las localizaciones utilizadas en el comercio y el transporte.
Usos y Prácticas Uniformes (UCP)
Se trata de una codificación internacionalmente reconocida de normas que unifican la práctica bancaria en materia de créditos documentarios (cartas de crédito) y a la que debe hacerse referencia en las cartas de crédito. Las UCP se elaboraron conjuntamente con la Cámara de Comercio Internacional (CCI).
Paquetes cargados en un palé, en una caja o de cualquier otra forma que permita manipularlos a la vez como una unidad.
Dispositivo de carga unitaria (ULD)
Una estructura de transporte aeroportuario fácilmente desplazable (ya sea un palé o un contenedor) que desplaza la carga por la pista.
Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI)
" Creada por una Resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas en 1966. El objetivo de la CNUDMI es armonizar y unificar el derecho mercantil internacional. Contribuyó decisivamente a la elaboración de las Reglas de Hamburgo, 1978, y preparó el Convenio de las Naciones Unidas sobre la Responsabilidad de los Empresarios de Terminales de Transporte en el Comercio Internacional, 1991. Además, la CNUDMI ha trabajado activamente en el ámbito del arbitraje comercial internacional y ha preparado la Ley Modelo de la CNUDMI sobre Arbitraje Comercial Internacional, 1985, la Ley Modelo de la CNUDMI sobre Conciliación Comercial Internacional, 2002, el Reglamento de Arbitraje de la CNUDMI, el Reglamento de Conciliación de la CNUDMI y las Notas de la CNUDMI sobre la organización de procedimientos arbitrales".
Equipo portuario empleado para descargar buques que transportan carga seca a granel. (Nota: Los pequeños descargadores móviles e izables a veces se denominan "vacuvators").
UPC (Código Universal de Producto) versión A se utiliza para codificar un número de 11 dígitos. El primer dígito es el número del sistema y el resto son caracteres de datos. También admite suplementos de 2 y 5 dígitos.
UPCE es una versión con supresión de cero del código de barras UPCA. Esta versión permite codificar 11 dígitos. El primer dígito debe ser cero. También admite suplementos de 2 y 5 dígitos.
UPCE es una versión con supresión de cero del código de barras UPCA. Esta versión permite codificar 6 dígitos. El primer dígito debe ser cero. También admite suplementos de 2 y 5 dígitos.
Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos (CBP)
Un organismo policial que gestiona las mercancías enviadas a EE.UU.
Válido en el momento del envío (VATOS)
Es un término relacionado que significa que, sea cual sea la estimación que figure en el presupuesto del transitario, el BAF y el CAF serán cobrados por el transitario según las tarifas vigentes en el momento del envío de la mercancía, generalmente la fecha de carga de la mercancía a bordo.
Licencia de exportación validada
Documento necesario para las mercancías consideradas importantes para la seguridad nacional, los objetivos de la política exterior o la protección de los suministros nacionales de materiales estratégicos. La licencia constituye un permiso para exportar un producto específico a una parte específica. El exportador solicita la licencia, que debe ser devuelta a una Administración de Exportaciones tras completar los envíos especificados.
Tasas de transporte de determinadas mercancías, basadas en el valor declarado para el transporte de dichas mercancías (también: "Ad Valorem").
Forma de impuesto indirecto sobre las ventas que se paga por los productos y servicios en cada fase de producción o distribución, basado en el valor añadido en esa fase e incluido en el coste para el cliente final. Número esencial para importar mercancías en la U.E. Los números de IVA son específicos de cada país.
Costes que varían directamente con el nivel de actividad en un corto espacio de tiempo. Algunos ejemplos son los costes de traslado de la carga tierra adentro en trenes o camiones, la estiba en algunos puertos y el alquiler de equipos a corto plazo.
Contenedor diseñado con aberturas en las paredes laterales y/o en los extremos para permitir la entrada de aire exterior cuando las puertas están cerradas.
Copia verificada del conocimiento de embarque (VC )
Copia Verificada (VC) es un borrador de Conocimiento de Embarque (B/L) emitido por el transportista al expedidor que dio su aprobación final de que toda la información insertada en este borrador es correcta.
"En mayo de 2014, la Organización Marítima Internacional adoptó una enmienda al Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) relativa a un requisito obligatorio de verificación del peso de los contenedores para los cargadores. Este convenio se aplica a todos los envíos de contenedores a los que se apliquen las enmiendas de SOLAS. A partir del 1 de julio de 2016, los cargadores deberán proporcionar la masa bruta verificada (VGM) de cada envío a su transportista marítimo. Es responsabilidad del cargador confirmar el VGM antes de la fecha límite de la lista de carga del transportista. Las nuevas enmiendas al Convenio SOLAS introducen dos nuevos requisitos principales: El cargador es responsable de proporcionar el peso verificado indicándolo en el documento de embarque y presentándolo al capitán o a su representante y al representante de la terminal con suficiente antelación para que se utilice en la preparación del plan de estiba del buque; El peso bruto verificado es una condición para cargar un contenedor embalado en un buque. Si no se confirma, el contenedor no se cargará a bordo (posibles cargos adicionales). Para obtener más información, consulte los métodos VGM y también se puede encontrar también en el sitio web de la OMI (Organización Marítima Internacional) https://www.imo.org"
Métodos de masa bruta verificada (MBV)
"Se permiten dos metodologías de pesaje: Método 1: Al concluir el embalaje y sellado de un contenedor, el expedidor podrá pesar, o disponer que un tercero pese, el contenedor embalado. Método 2: el cargador o, por acuerdo del cargador, un tercero puede pesar todos los bultos y elementos de carga, incluida la masa de paletas, maderos de estiba y otros materiales de embalaje y sujeción que se vayan a embalar en el contenedor, y añadir la masa de tara del contenedor a la suma de la masa única del contenido del contenedor. "
El transportista internacional está obligado a hacer declaraciones sobre la tripulación y el contenido del buque tanto en el puerto de salida como en el de llegada. El manifiesto del buque enumera varios detalles sobre cada envío por número de conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque sirve como fuente principal a partir de la cual se crea el manifiesto.
Transportista marítimo de explotación común (VOCC)
Un transportista definido por la legislación marítima, que ofrece un servicio de transporte internacional de mercancías operando sus propios buques bajo su propia estructura de tarifas de acuerdo con las tarifas registradas en la Comisión Marítima Federal.
Tarifa por el transporte de mercancías basada en su volumen (por unidades de un metro cúbico o 40 pies cúbicos).
Fletamento para un viaje o viajes específicos entre determinados puertos o zonas de carga o descarga.
El número de referencia asignado por el transportista o su agente al viaje del buque.
"Término de la tarifa de camiones que se refiere a cualquier periodo de tiempo más allá del Tiempo Libre asignado que un conductor tiene que esperar mientras el cliente carga o descarga un contenedor. Hasta que el periodo de Tiempo Libre haya expirado, un conductor puede esperar sin que el cliente incurra en gastos adicionales. El Tiempo de Espera, sin embargo, es facturable al cliente. En caso de que el Tiempo de Espera necesario resulte demasiado costoso, los cargadores pueden optar por una solución de "arrastrar y soltar", en la que el camionero dejaría el contenedor e inmediatamente se marcharía. Volverá a recoger el contenedor una vez cargado. Esta opción es más costosa que una carga directa, pero puede resultar mucho más barata que pagar por el Tiempo de Espera".
Documento utilizado para permitir el transporte de carga por buques de pabellón diferente a los buques del país de destino original. También para la carga gubernamental cuando los buques de determinados pabellones no pueden transportar los envíos.
Instalación segura para el almacenamiento de carga; existen numerosos tipos y suelen estar diseñados para los procesos específicos de la cadena de suministro a los que dan soporte. Los almacenes pueden ser aduaneros o no aduaneros, pueden ser de usuario compartido (multicliente) o dedicados al cliente.
Recibo de mercancías depositadas en un almacén, en el que se identifican las mercancías depositadas. No es negociable si sólo se permite la entrega a una persona o empresa determinada, pero es negociable si se extiende a la orden de una persona o empresa o al portador. El endoso (sin endoso si está emitido al portador) y la entrega de un recibo de almacén negociable sirve para transferir la propiedad cubierta por el recibo y sirve para transferir la propiedad cubierta por el recibo. Los recibos de almacén son documentos habituales en la banca internacional.
Listón de madera colocado contra las cuadernas o los puntales de la amurada en el margen de una cubierta de madera tendida, generalmente de un grosor aproximadamente dos veces mayor que la tablazón de la cubierta.
"Bruto": el peso de la mercancía, incluidos los embalajes, envoltorios o contenedores, internos y externos. El peso total tal como se envía. Neto - El peso de la mercancía en sí, sin incluir ningún envoltorio. Tara - El peso del embalaje o contenedor. Peso/Tonelada de medida - En muchos casos, se indica una tarifa por peso/tonelada de medida, a elección del transportista. Esto significa que la tarifa se calculará sobre la base de la tonelada de peso o de la tonelada de medida, la que proporcione mayores ingresos al transportista. Como ejemplo, la tarifa puede cotizarse sobre la base de 2.240 libras o 40 pies cúbicos o de una tonelada métrica o un metro cúbico. Tonelada de peso - Hay tres tipos de tonelada de peso: la tonelada corta, que pesa 2.000 libras; la tonelada larga, que pesa 2.240 libras; y la tonelada métrica, que pesa 2.204,68 libras. La última se cita con frecuencia para la carga que se exporta desde Europa".
Carga útil alcanzada frente a la disponible, expresada en porcentaje. La carga suele estar limitada por el volumen más que por el peso; rara vez se alcanzan factores de carga de 100%.
La base para evaluar los gastos de flete utilizados en los envíos a granel. También se conoce como 'gusano'. En un conocimiento de embarque, el término significa que el capitán y el transportista desconocen la naturaleza o la cantidad del contenido de, por ejemplo, una caja de cartón, un cajón, un contenedor o un bulto y se basan en la abreviatura de peso y/o medida. Este es también un método posible para evaluar una tarifa de flete a un envío. En el flete marítimo, el P/M es por tonelada métrica o por metro cúbico, lo que sea mayor. En flete aéreo, el P/M es por kilogramo o por pie cúbico - lo que sea mayor.
Tonelada bruta/larga: 1.016 kg (2.240 lb) Tonelada neta/corta: 907,19 kg (2.000 lb) Tonelada métrica/kilo: 1.000 kg (2.204,6 lb)
También denominadas "emisiones energéticas ascendentes". Consumo de energía y emisiones indirectas procedentes de la producción, el transporte y el suministro de combustible desde el pozo hasta el depósito (es decir, las emisiones resultantes de la producción del combustible).
Pozo a rueda / Pozo a vigilia (WtW)
También llamadas "emisiones del ciclo de vida completo". Suma de las emisiones del pozo al depósito y del depósito a la rueda (es decir, suma de las emisiones de la producción y la combustión del combustible).
Tasa que cobran los transportistas marítimos por utilizar el muelle al descargar un buque, normalmente incluida en la tasa de manipulación de la terminal.
Frase que precede a la firma de un librador o endosante de un título negociable; significa que el título se transmite a los tenedores posteriores sin ninguna responsabilidad para el endosante en caso de impago o falta de entrega.
Término que indica que el agente o representante de un expedidor está facultado para tomar decisiones definitivas y realizar ajustes en el extranjero sin la aprobación del grupo o individuo representado. Para más información, véase Capacidad consultiva.
Todos los materiales y productos parcialmente acabados que se encuentran en distintas fases del proceso de producción. Excluye el inventario de materias primas al inicio del ciclo de producción y el inventario de productos acabados al final del ciclo de producción.
Organización Mundial del Comercio (OMC)
Organización que supervisa el comercio internacional, tratando de abordar las reglas globales del comercio entre naciones a través de varias rondas de negociaciones comerciales sucesivas para promover el flujo libre y justo de bienes y servicios entre naciones.
También conocido como inspección no intrusiva (NII) o examen VACIS (sistema de inspección de vehículos y mercancías), el examen de mercancías por rayos X es el examen aduanero más "sencillo".
Año sobre año de las cifras/precios en comparación con los correspondientes de un año antes.
El total de algo desde el primer día del año hasta la fecha actual. Es una medida basada en el tiempo que se utiliza en la gestión financiera y la inversión.
Tarifa de transporte por zonas
Tarifa por la que el transportista efectuará el transporte de mercancías o contenedores entre el lugar de entrega y la terminal apropiada del transportista. Dicho transporte se realizará únicamente con arreglo a los términos y condiciones de la tarifa y del conocimiento de embarque de transporte combinado del transportista.